在以往傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)里，價(jià)格差距十倍的車型之間，本就該存在難以逾越的性能鴻溝，或動(dòng)力加速，或操控性。然而，廣汽本田P7純電車型，卻以令人驚嘆的產(chǎn)品力打破了這一認(rèn)知界限。

無(wú)論是最近在封閉車道內(nèi)與蘭博基尼對(duì)標(biāo)飛坡的表現(xiàn)，還是在各大城市無(wú)處不在的飛坡路面，廣汽本田P7的底盤穩(wěn)定性和操控性都表現(xiàn)很優(yōu)異，得到媒體的一致好評(píng)，甚至媲美蘭博基尼。這背后，到底存在著什么秘密？

背靠60年后驅(qū)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，出廠自帶運(yùn)動(dòng)基因

本田是生于賽道的品牌，60年后驅(qū)造車經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)筑起廣汽本田旗下車型獨(dú)特的“人車合一”駕趣技術(shù)壁壘。廣汽本田P7基于本田云馳架構(gòu)打造，硬件和設(shè)定都是偏向高性能跑車的水準(zhǔn)。

比如同級(jí)別最寬的21寸定制大寬胎，能進(jìn)一步提升抓地力和穩(wěn)定性。還有50:50黃金車身配重，配合低重心車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的前后重量平衡，確保駕駛者在激烈駕駛過(guò)程中保持對(duì)車輛的控制。

即便是豪華車型常見(jiàn)的前雙叉臂獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛，廣汽本田P7也悉數(shù)搭載。配合BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向手感低速靈活輕盈、高速穩(wěn)健扎實(shí)，整體操控品質(zhì)與乘坐高級(jí)感在同級(jí)別的車型中脫穎而出，表現(xiàn)尤為亮眼。

ADS強(qiáng)力賦能，精準(zhǔn)操控手到擒來(lái)

值得一提的是，廣汽本田P7還搭載了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)感知路況變化，自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬，有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，顯著提升乘坐舒適性，降低乘客暈車可能。

即使經(jīng)過(guò)坑洼或飛坡路面時(shí)，它也能迅速吸收沖擊，抑制車身多余彈跳，帶來(lái)媲美豪華車型的平穩(wěn)與從容。這也是眾多媒體拿廣汽本田P7做飛坡測(cè)試后給出一致好評(píng)，甚至媲美百萬(wàn)跑車體驗(yàn)的原因之一。

五種駕駛模式，風(fēng)格迥異隨心所欲

而對(duì)于老司機(jī)換車，最怕的就是不適應(yīng)——既要操控順手，又得讓全家坐得舒服。廣汽本田P7如何做到好開(kāi)易上手，讓您從第一次啟動(dòng)就倍感熟悉，全家出行也更安心舒心？多種駕駛模式帶來(lái)隨心所欲的風(fēng)格功不可沒(méi)。

廣汽本田P7提供了五種風(fēng)格迥異的駕駛模式，Z優(yōu)選模式、X冰雪模式、E輕松模式、V專屬模式、S疾馳模式（單電機(jī)版）/R超享模式（雙電機(jī)版），用戶可隨時(shí)隨地選擇最適合當(dāng)前路況的設(shè)定。

搭配最大6檔可調(diào)的動(dòng)能回收撥片，不同駕駛模式可以通過(guò)調(diào)整動(dòng)力分配、懸架阻尼、動(dòng)能回收等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)從節(jié)能舒適到運(yùn)動(dòng)競(jìng)技的全面覆蓋，滿足用戶多元化的駕駛風(fēng)格需求。

依托強(qiáng)大的本田云馳架構(gòu)和多年F1賽事調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，用不足超豪華車型十分之一的價(jià)格，廣汽本田P7在操控精準(zhǔn)性、濾震性和舒適性方面表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了媲美高端產(chǎn)品的駕控質(zhì)感與舒適體驗(yàn)，全面覆蓋家用與駕趣需求，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。