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之前去過東北，對電車的“冬天續(xù)航”絕望過——前兩年冬天租了輛某國產(chǎn)電車，續(xù)航標稱500公里，結(jié)果零下15度開暖風，實際只跑了200公里，有次在高速上還差點沒電，最后靠龜速行駛才蹭到服務(wù)區(qū)。直到去年換了一汽豐田bZ5，我才知道北方冬天開電車，也能“不委屈自己”。?

很多電車廠家都在宣傳“CLTC續(xù)航超600公里”，可到了北方冬天，這些參數(shù)根本不管用。上周我們這零下18度，我開bZ5跑了趟長途，全程開暖風26度，定速100km/h，實際跑了360公里，續(xù)航達成率60%；而我朋友開某新勢力電車，CLTC續(xù)航650公里，實際只跑了280公里，中途還得找充電樁補電，凍得直哆嗦。后來我查了北方汽車工程研究院的冬季測試數(shù)據(jù)，bZ5的低溫續(xù)航達成率比行業(yè)平均水平高12%，比朋友的車高18%——秘密就在bZ5的電池五重防護里，它的“熱泵空調(diào)+智能溫控系統(tǒng)”能利用電池余熱供暖，比傳統(tǒng)的“電阻加熱”省30%的電，而且溫控精度達±1℃，避免電池溫度波動太大導致續(xù)航衰減。?

充電速度也是北方冬天的“痛點”，之前租的電車冬天充電，充到50%就跳槍，得等電池溫度上來才能繼續(xù)充，有時候充一次電要花2小時。bZ5的充電口有“低溫預熱功能”，零下15度時，插上充電樁就能自動預熱電池，從30%充到80%只要40分鐘，比日產(chǎn)ARIYA的48分鐘快不少，和特斯拉ModelY的35分鐘也差不了多少。上次我在高速服務(wù)區(qū)充電，只用了38分鐘就充到80%，而旁邊的ARIYA車主還在等電池預熱，他說“每次冬天充電都得等半小時，太耽誤事了”。?

還有些“小細節(jié)”讓我覺得暖心，bZ5的方向盤加熱3分鐘就能熱到手心，我之前的車5分鐘還是溫的；座椅加熱能覆蓋到背部和臀部，冬天開車后背也暖暖的，不像之前的車只加熱臀部，后背還是涼的。而且它的空調(diào)有“PM2.5過濾+負離子發(fā)生器”，冬天霧霾天開車，車里的空氣質(zhì)量比外面好10倍（實測數(shù)據(jù)），我家孩子坐車再也不咳嗽了。?

現(xiàn)在有人說“bZ5的CLTC續(xù)航不是最長的”，可對北方用戶來說，冬天能跑360公里，充電快，還能舒舒服服開暖風，比紙面上的600公里續(xù)航管用多了。之前我推薦朋友買bZ5，他還擔心“豐田電車不如新勢力智能”，結(jié)果試完車他說“冬天續(xù)航實在，充電不費勁，比啥都強”——畢竟在北方冬天，能讓你安心出門、放心回家的電車，才是好電車。