10月13日，港交所網(wǎng)站披露信息顯示，賽力斯已通過主板上市聆訊，聯(lián)席保薦人為中金公司與中國銀河國際，距離實現(xiàn)"A+H"兩地上市再進一步。這一進展正值其業(yè)績持續(xù)高增期，也為新能源車企國際化資本布局再添案例。

作為與華為深度綁定的新能源車企，賽力斯的發(fā)展軌跡頗具代表性。前身為重慶小康工業(yè)的賽力斯，自2021年與華為合作推出首款車型賽力斯華為智選SF5后，于次年聯(lián)合打造AITO問界品牌，陸續(xù)推出M5、M7等車型，2022年新能源汽車銷量同比激增225.9%達13.51萬輛，問界品牌貢獻過半銷量。2023年后，問界M9、新M7等車型進一步覆蓋20萬至60萬元市場，推動其業(yè)績?nèi)嫦蚝谩?/p>

財務數(shù)據(jù)顯示，賽力斯2024年營收達1451.76億元，同比增長305.04%，歸母凈利潤59.46億元實現(xiàn)扭虧，成為全球第四家盈利的新能源車企。2025年增長勢頭延續(xù)，上半年營收624.02億元，歸母凈利潤29.41億元，同比增幅81.03%，研發(fā)投入同比激增154.9%至51.98億元。銷量端同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，前9月累計銷量達30.46萬輛，9月單月銷量44678輛，同比增長19.44%。

此次赴港上市早有布局。今年3月賽力斯官宣H股發(fā)行計劃，4月遞交上市申請，9月獲證監(jiān)會境外上市備案，擬發(fā)行不超過3.31億股境外普通股。據(jù)招股書披露，募資凈額70%將用于技術與產(chǎn)品研發(fā)，20%投入海外銷售及充電網(wǎng)絡等渠道建設，剩余10%補充營運資金。這與公司9月剛完成的資本動作形成呼應——其全資子公司已向華為支付全部115億元，完成引望智能10%股權(quán)收購，深化"業(yè)務+股權(quán)"合作模式。

業(yè)內(nèi)人士指出，港股上市將為賽力斯帶來多重價值。南開大學田利輝教授表示，A+H模式可吸引國際資本、降低融資成本，助力品牌國際化。目前賽力斯已進入挪威、德國等歐洲市場，2022至2024年海外收入均保持在40億元左右規(guī)模，募資投入將加速其全球布局。福建華策品牌咨詢創(chuàng)始人詹軍豪則強調(diào)，多元化資本平臺將支撐其研發(fā)與產(chǎn)能擴張，鞏固高端賽道優(yōu)勢。

隨著港交所持續(xù)優(yōu)化上市規(guī)則，2025年已有奇瑞等多家車企推進赴港上市，賽力斯的進展無疑為行業(yè)提供了參考。在完成引望股權(quán)收購、業(yè)績持續(xù)高增的節(jié)點沖刺港股，賽力斯正通過資本與技術的雙重布局，向全球化智能車企目標邁進。