?在2024年世界智能網聯汽車大會的喧囂現場，Momenta創始人兼CEO曹旭東的一句論斷，為火熱的輔助駕駛賽道潑了一瓢冷靜卻震撼的冷水：“汽車輔助駕駛競爭將在2026年結束，國內預計會有三家參與者勝出。” 這一預測并非空穴來風，當特斯拉Cybercab無人駕駛出租車敲定2026年量產，當理想汽車李想給出“3-5年實現自動駕駛”的預判，一場從輔助駕駛到自動駕駛的行業迭代大幕，已悄然拉開。

曹旭東的“2026終局論”，實則點破了當前輔助駕駛賽道的核心邏輯——技術同質化與成本拉鋸戰已進入收尾階段。歷經數年混戰，從L2級的ACC自適應巡航、車道保持，到L2+級的城市NOA（導航輔助駕駛），主流車企與科技公司的技術差距正快速縮小。據乘聯會數據顯示，2024年1-9月，國內搭載高階輔助駕駛的新車滲透率已突破40%，頭部企業的城市NOA覆蓋范圍均已超過300城，技術迭代的邊際效益正逐步遞減。

“終局并非技術停滯，而是市場格局的固化。”曹旭東進一步解釋，輔助駕駛的競爭本質是數據、算法與硬件供應鏈的綜合博弈，經過多輪洗牌，具備海量行駛數據積累、自研算法能力及穩定算力芯片供應的企業將最終勝出。盡管他未明指“三家”具體所指，但從當前格局看，既有特斯拉、華為這樣的科技巨頭，也有理想、小鵬等深耕智駕的新勢力，更有Momenta這類專注智駕解決方案的頭部玩家，三者形成的競爭梯隊已初現端倪。

值得注意的是，曹旭東強調“輔助駕駛終局≠行業終局”，下一階段的戰場將全面轉向自動駕駛，且將分為清晰的兩階段演進。第一階段的玩家將是輔助駕駛賽道的勝出者，他們憑借積累的技術、數據和用戶基礎，具備天然的先發優勢；而當無人駕駛技術成熟并釋放商業價值后，第二階段將迎來新的超級巨頭入場，就像智能手機時代后期崛起的新興力量。

這一判斷與行業大佬的預判形成呼應。理想汽車創始人李想近日公開表示：“最快3年、保守5年，汽車自動駕駛將變為現實，這類汽車將成為物理世界最大的人工智能終端。” 而特斯拉的動作更為激進，2024年10月發布的無人駕駛出租車Cybercab，不僅敲定2026年量產，其在美國的Robotaxi自有車隊試運營已積累了超100萬英里的無人駕駛行駛數據。馬斯克甚至描繪了全新商業模式：“當Cybercab量產，消費者可擁有車隊扮演‘牧羊人’，照管車輛并讓它們賺錢。”

對于車友和消費者而言，這場行業迭代意味著購車邏輯與用車體驗的徹底革新。當下選車時“比智駕功能、比覆蓋范圍”的糾結，到2026年輔助駕駛格局固化后，將轉變為“選品牌生態、選服務保障”的理性決策。而自動駕駛的落地，更將讓汽車從“交通工具”升級為“移動空間”——通勤路上的時間可轉化為工作、娛樂時間，Robotaxi的普及則可能改變部分家庭的購車需求。當然，技術演進不會一帆風順，法規適配、倫理爭議、成本控制仍是自動駕駛落地的核心挑戰。