10月中旬，蔚來汽車創下了一個里程碑式的紀錄：10月13日至19日，單周交付量首次突破1萬輛，達到10600臺。

這個數字不僅代表著同比33.3%的增長，更是蔚來旗下三大品牌——蔚來、樂道、螢火蟲協同發力的首次全面驗證。

當理想主義的企業家李斌立下“第四季度必須盈利”的軍令狀，這場看似突如其來的銷量爆發，能否成為蔚來扭轉虧損的關鍵轉折點？

從“蔚來”到“多品牌協同”的戰略兌現

蔚來此輪增長不再是單點突破，而是多品牌矩陣的集體爆發。根據最新數據，在10600輛的單周交付量中，蔚來主品牌貢獻超4000輛，樂道品牌超5000輛，螢火蟲品牌超1500輛。

樂道品牌已成為蔚來當下的增長引擎。其中，樂道L90單周交付3500輛，創下歷史新高，產能較上月提升50%。這款新車自8月1日啟動交付以來，已實現交付21626臺，創下純電大型SUV最快交付紀錄。

螢火蟲品牌則夯實了入門級市場。雖然1500輛的單周交付量環比增長有限，但憑借7.98萬元起的BaaS價格和蔚來換電網絡背書，已在8-12萬元高端小車市場形成差異化競爭力。

蔚來主品牌繼續鞏固高端基本盤。旗艦SUV ES8產能爬坡至月銷2,000輛以上，高端市場市占率達12%，僅次于奔馳GLE和寶馬X5。全新ES8開放鎖單后，今年產能迅速售罄，2026年一季度的產能也已排滿。

多品牌戰略是高端車企走向規模化的必經之路。蔚來效仿比亞迪（王朝+海洋+方程豹）、吉利（吉利+領克+極氪）的路徑，通過子品牌下探市場、主品牌守住高端，形成“品牌護城河”。但挑戰在于：如何避免品牌間內耗？如何保證服務標準不稀釋？這是蔚來下一階段必須回答的問題。

產能焦慮，倒逼升級

銷量爆發的同時，蔚來正面臨巨大的產能與交付壓力。

網絡上流出的圖片顯示，蔚來正在招兵買車，合肥工廠的招聘面試已從辦公室搬到食堂，甚至需要與蘋果等科技大廠“爭奪”勞動力資源。

蔚來聯合創始人秦力洪直言“產能正在上量”。

交付端的忙碌，倒逼蔚來加速產能與交付效率升級。據交付中心工作人員透露，近期單日交付量是此前的幾倍，團隊都在加班加點。為了讓用戶盡快提車，交付流程也在優化，從資料核對到車輛檢查，每個環節都在“提速”

社交平臺上有已訂新款ES8的用戶反饋，交付周期存在小幅調整，也有人注意到交付時間“減少2-3周”，這側面說明蔚來在保供上持續發力，縮短交付周期。

盈利目標，挑戰依舊

蔚來創始人李斌曾多次表示：“我們不追求銷量第一，但必須實現盈利?！?/p>

實現盈利目標，李斌規劃了三張底牌：多賣車、保交付、交好軟件。

如今，隨著單周破萬、10月銷量預計達4萬輛，市場普遍預測蔚來將在2025年第四季度實現單季盈利——這將是其自成立以來的首次。

然而，蔚來面臨的最大挑戰在于毛利率。

2025年第二季度，蔚來整體毛利率為10%，但實現盈利目標需要將其提升至16%-17%，中間隔著近7個百分點的差距。

更令人擔憂的是，雖然蔚來汽車整體銷量大幅增長，但貢獻最大的不是走高端路線的蔚來品牌，而是主打性價比的樂道品牌和螢火蟲品牌。

這樣的銷量結構將出現市場占有率雖然大幅擴大，但毛利率卻會有下降的風險。而在品牌端，高端品牌的規模化往往伴隨著“品牌稀釋”風險，當樂道月銷突破2萬輛，消費者是否會將“蔚來=高端”等同于“樂道=平價”？如何維持主品牌的稀缺性與尊貴感，是品牌管理的難題。

蔚來單周交付破萬，固然是高光時刻，但這是開始，不是終點。新能源汽車的賽道上，競爭只會越來越激烈，挑戰一直都在。