保時(shí)捷，作為比奔馳、寶馬品牌形象更上一個(gè)檔次的超豪華品牌，歷來(lái)是許多消費(fèi)者的夢(mèng)中情車，自然售價(jià)也不菲，單單選一個(gè)普通漆面顏色就價(jià)格過(guò)萬(wàn)，更不用提其他輪轂、皮質(zhì)內(nèi)飾、音響等裝選項(xiàng)目了。相比狂打價(jià)格戰(zhàn)的普通品牌，保時(shí)捷的單車?yán)麧?rùn)要高得多。但是根據(jù)最近保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷目前的經(jīng)營(yíng)狀況面臨巨大的挑戰(zhàn)，今年第三季度虧損約80億元，前三季度銷售利潤(rùn)同比大跌99%。這是什么概念？比如之前你能掙到100元，而現(xiàn)在只能掙1元了，是不是感覺(jué)大環(huán)境真不行了？

電動(dòng)化戰(zhàn)略受阻

對(duì)于保時(shí)捷而言，市場(chǎng)環(huán)境快速變化的確是一個(gè)客觀存在的原因，其他豪華品牌也都面臨相同的問(wèn)題，比如瑪莎拉蒂，其實(shí)要比保時(shí)捷更早陷入困境，只不過(guò)保時(shí)捷銷量規(guī)模相對(duì)更大，品牌號(hào)召力更強(qiáng)（尤其在中國(guó)市場(chǎng)），因此并沒(méi)有讓人產(chǎn)生保時(shí)捷也要被抬進(jìn)ICU的感覺(jué)。但是現(xiàn)在，在銷售利潤(rùn)大降99%的事實(shí)前面，保時(shí)捷不得不正視現(xiàn)狀，分析原因，尋找解決問(wèn)題的突破口了。

按照官方說(shuō)法，保時(shí)捷利潤(rùn)受影響，與停止原本的電池自產(chǎn)計(jì)劃、推進(jìn)重組措施有關(guān)，這部分額外支出達(dá)到了224億元。此外美國(guó)的關(guān)稅政策也讓保時(shí)捷蒙受了約57.8億元的損失，未來(lái)保時(shí)捷會(huì)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)調(diào)整車輛售價(jià)。而在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷也承受著巨大的壓力，中國(guó)市場(chǎng)前三季度銷量3.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑26%，這也是保時(shí)捷利潤(rùn)下滑的重要原因。其實(shí)從2022年開(kāi)始，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)的銷量就出現(xiàn)了下滑，去年銷量同比下降近三成。

最便宜的車型即將停產(chǎn)

從曾經(jīng)表態(tài)全面電動(dòng)化，到轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)、插混、純電三線并舉，推出部分純電產(chǎn)品上市，再到現(xiàn)在又宣布Macan、718 Boxster、Cayman等三款燃油車型即將停產(chǎn)，其中價(jià)格相對(duì)“親民”，曾是銷量主力的Macan燃油版，將在2026年中期正式停產(chǎn)，部分市場(chǎng)根據(jù)庫(kù)存情況或延續(xù)銷售至2027年，我們可以感受到保時(shí)捷的尷尬處境。

目前，保時(shí)捷已明確現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆會(huì)在2026年初卸任，前邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯將帶領(lǐng)保時(shí)捷尋找變革新機(jī)遇。據(jù)悉未來(lái)保時(shí)捷會(huì)努力壯大插混車型、純電車型的陣容，以此應(yīng)對(duì)新能源浪潮的沖擊。

寫(xiě)在最后

保時(shí)捷的處境其實(shí)也是許多主流豪華品牌的處境，只不過(guò)保時(shí)捷曾經(jīng)太過(guò)輕松，單車?yán)麧?rùn)相對(duì)較高，俗話說(shuō)就是一種躺贏的狀態(tài)，因此現(xiàn)在面對(duì)新環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，銷售利潤(rùn)大降99%就顯得讓人震驚了。在重新組織電動(dòng)化路線、改變中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)銷售策略的同時(shí)，保時(shí)捷也不妨考慮一下，和特斯拉一樣在中國(guó)投產(chǎn)，這不僅能延續(xù)保時(shí)捷的品牌效應(yīng)，還能借助中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，降低電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)、制造成本，不要再為了堅(jiān)持超豪華進(jìn)口車的面子而讓自己負(fù)重前行，你說(shuō)呢？