最近兩年，傳統燃油車品牌，尤其是合資品牌，在市場上幾乎沒什么聲量。

但是，最近廣汽本田卻因為一場老爺車耐力賽，重新回到了輿論中心。

事情是這樣的，為了證明廣汽本田可靠的品質。官方找了一臺1999年出廠的第六代老雅閣，在參賽前，這臺車已經行駛了97萬公里。

此次24小時耐力賽的規則很簡單，采用車停人不停的方式，連續行駛24小時。只要車輛不趴窩，就算勝利。

結果，這輛老雅閣順利完賽，一共行駛2181公里，最高車速145km/h，平均油耗8.09升。

乍一看，好像成績不錯，但仔細一想就發現不對勁了。

2128公里，24小時，平均每小時88.66公里。要知道，這是在封閉場地，而非外面的高速公路，因此車輛的負荷非常低，幾乎以100km/h的速度在巡航，估計發動機轉速不到2000。

這種情況的耐力賽，跑不下來才是新聞。

作為對比，國產發動機的性能早已實現反超。

2020年，長安對藍鯨1.5T發動機進行了直播測試，以5500轉的滿負荷，持續運轉超200小時，相當于行駛5-6萬公里，一點事沒有。

2021年，吉利繽瑞三缸機，在車上跑了16萬公里，拆下來再進行100小時的全速全負荷運轉，同樣沒出毛病。

肯定有人說，老雅閣是1999年生產，而上述這兩款發動機，都是2020年前后生產，年輕了20歲不公平。

但要知道，國產品牌在2005年才實現技術爆發，1999年我們還只能拿三菱4G63進行魔改。

真的要論公平，就拿出同年生產的同價位車型，進行耐力測試，誰先趴窩誰就輸，這樣才能證明汽車的真正質量。