在智能駕駛成了車圈熱詞的當下，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林在一次媒體溝通會上丟出一個很直接的問題：“自動駕駛再厲害，到底誰來負責——人還是車？”

這句話說得一點不拐彎，碰巧又和工信部近期召開智能網聯汽車準入管理推進會的背景對上了調子。行業監管和自律的話題正熱，沃爾沃把這場全新XC90發布會辦成“安全公開課”，味道就顯得特別耐人尋味。

安全信念，不是掛嘴邊的口號

在很多品牌盯著L3落地時間表、拼誰敢先上量產的時候，沃爾沃這次的發布會更像是一場安全技術研討會。有人說這很“保守”，可真要深挖，這背后是98年品牌堅持的安全理念。

從1959年把三點式安全帶專利無償開放，到首個后向兒童安全座椅設計，再到成立全球首個事故調查小組，沃爾沃一直在用行動證明“安全”不是說說而已。最新的XC90依然繼承了這套基因：硼鋼閉環籠式車身、全車6000多個焊點的超聲波檢測工藝，這種近乎偏執的做法，也撐起了23年來零死亡事故的安全紀錄。

智能駕駛不是秀場，而是責任

在聊到智能駕駛時，袁小林把它拆成了“智”和“能”兩個部分：“智是系統能不能判斷，能是執行能力，但最終的決策權一定要搞清楚。”

全新XC90搭載了L2級輔助駕駛系統，但沃爾沃堅持提醒駕駛員雙手要一直在方向盤上。這不是賣關子，而是基于對技術局限的清醒：就算能做到100km/h急剎，但“幽靈剎車”這種場景可能會帶來更大的安全隱患。

在袁小林眼里，拼參數是最簡單的事情，難的是解決真實場景里的復雜問題。

中國市場的態度很坦誠

中國是全球智能駕駛競爭最激烈的市場之一，沃爾沃沒打算當個“旁觀者”，但也沒有盲目跟風。

袁小林非常看重中國本土產業鏈的能力，但也不避諱指出行業里的一些“短視”問題。他說得很實在：“技術落地只是第一步，真正難的是怎么負責任地推廣。”他特別強調要避免過度營銷、責任推卸這些亂象，這番話和工信部近期整頓行業秩序的方向是很一致的。

安全才是真正的豪華

當下很多車賣點離不開“冰箱彩電大沙發”，為了流量什么都往車里堆。相比之下，沃爾沃堅持安全這件事顯得好像有點“慢”。

可袁小林并不這么看，他的原話很硬核：“安全不是營銷話術，是對生命的承諾。”在他眼里，真正的豪華不是噱頭，而是把最核心的價值做到極致。

數據顯示，沃爾沃在中國的市場占有率在穩步向歐洲市場的2%靠攏，這也側面說明，這種“安全優先”的理念，是有足夠用戶認同的。

不是慢，是在看得更長遠

汽車行業已經跑進智能電動時代的深水區了，所有人都在加速、在卷，沃爾沃的做法其實很簡單：在別人都在狂奔時，先把安全帶系牢。

袁小林說得很清楚：“任何創新都不能以犧牲安全為代價，這條紅線誰都不能碰。”

47.9萬元起售的全新XC90背后，是沃爾沃對“安全”這個初心的死磕，也是它對市場節奏和用戶需求的深度理解。

在這樣一個看似喧囂、卻經常忽略基本盤的行業里，沃爾沃用“安全”二字，把自己和其他玩家徹底區分開了。