在跑車歷史上，福特GT40以勒芒賽場的輝煌戰(zhàn)績奠定傳奇地位，而與這一傳奇深度綁定的名字，便是卡羅爾·謝爾比（CarrollShelby）。即將于1月登陸麥庫姆拍賣行的福特GT40 Mk.I（底盤編號P/1018），正是全球僅有的兩臺經(jīng)謝爾比親自駕駛過的車型之一。作為福特首批量產(chǎn)的48臺GT40之一，盡管謝爾比美國公司深度參與了GT40的研發(fā)，但由謝爾比本人親駕的車型寥寥無幾，這臺座駕的亮相，無疑讓全球收藏家迎來了觸碰傳奇的難得契機。

1965年，底盤P/1018在英國誕生，同年11月以“展示規(guī)格”交付謝爾比美國公司，隨后便籌備亮相西雅圖車展。或許是冥冥中預示了GT40研發(fā)過程的波折，這臺車在前往車展的途中，車頭遭遇輕微損壞，經(jīng)緊急修復后才順利參展。而它最具標志性的歷史瞬間，發(fā)生在1966年：謝爾比受圣塔莫尼卡市邀請，駕駛這臺搭載289立方英寸V8發(fā)動機的GT40，載著當年的圣塔莫尼卡小姐駛過新建成的圣塔莫尼卡高速公路。這并非激烈的賽道測試，卻成為謝爾比與這臺GT40綁定的獨特記憶，也成了汽車史上一段小眾卻珍貴的注腳。

完成多場車展亮相后，P/1018開啟了跨界之旅——被租借至米高梅電影公司，在里弗賽德賽道為約翰·弗蘭克海默1966年的電影《霹靂神風》拍攝車內(nèi)鏡頭。此后，它輾轉(zhuǎn)進入多個私人收藏館，而其賽車生涯直到1973年才在澳大利亞正式開啟。1982年，這臺GT40的車身面板與B柱受損，但正如歷史學家羅尼·斯潘所言，“對底盤幾乎無影響”。修復后，它換裝了更富聲浪的格尼·韋斯特萊克缸蓋V8發(fā)動機（后已還原原廠配置），并重返英國。近年，它還在2004年《Top Gear》第五季的節(jié)目中亮相，在測試賽道上與Noble M400同臺競技，最終險勝對手，再度證明了經(jīng)典性能的實力。

要理解這臺GT40的價值，就不能不提福特GT40誕生背后的艱辛歷程。20世紀60年代，福特曾計劃收購法拉利，卻遭恩佐·法拉利當眾羞辱，隨后決心打造一款能在勒芒賽場擊敗法拉利的跑車。1963年6月，由曾助力阿斯頓·馬丁勒芒項目、并參與1962年野馬概念車研發(fā)的羅伊·倫恩牽頭，聯(lián)合唐·弗雷向福特董事會提出中置引擎性能跑車方案：搭載大排量美式V8發(fā)動機，車身高度僅40英寸（約101.6厘米）以降低風阻，這便是GT40的雛形。

倫恩因賞識英國 Lola 賽車公司的Mk6 GT車型，遠赴英國購入兩臺樣車，并邀請Lola主導制造。盡管Lola老板埃里克·布羅德利與GT40項目經(jīng)理約翰·懷爾矛盾不斷，但僅9個月后，這臺搭載福特V8、目標對標科爾維特的GT40便在1964年4月紐約車展完成首秀。然而，麻煩才剛剛開始：盡管福特V8發(fā)動機能推動車輛突破200英里/小時（約321.9公里/小時），但低風阻設(shè)計與尾部重量分布導致車速超過170英里/小時（約273.6公里/小時）時車頭會抬升，嚴重影響操控。在最初三場賽事中，GT40顆粒無收，1964年底項目被遷回美國，福特與Lola的合作宣告終止。

此后，懷爾繼續(xù)負責車輛制造，而賽事運營則交由卡羅爾·謝爾比主導。謝爾比果斷棄用小排量255立方英寸V8發(fā)動機，換裝謝爾比眼鏡蛇車型上的427立方英寸大排量V8引擎，這一改動徹底激活了GT40的潛力，為其日后勒芒三連冠（1966-1968）埋下伏筆。而底盤P/1018作為這一傳奇車型的早期代表，不僅見證了GT40從研發(fā)困境到走向輝煌的轉(zhuǎn)折，更因謝爾比的親駕經(jīng)歷，成為這段歷史的“活見證”。

從西雅圖車展的緊急修復，到圣塔莫尼卡高速的風光巡游；從電影鏡頭里的光影亮相，到《Top Gear》賽道的性能驗證，這臺GT40 Mk.I的每一段經(jīng)歷都為其增添了獨特價值。對收藏家而言，它承載的不僅是福特與謝爾比的合作情誼，更是20世紀60年代美國跑車挑戰(zhàn)歐洲豪強的勇氣與榮光。1月的拍賣會上，無論最終成交價幾何，這臺帶有謝爾比專屬印記的GT40，都將繼續(xù)書寫屬于自己的傳奇。