11月3日，沉寂多年的威馬汽車在其官方公眾號發文“念念不忘，必有回響”，似乎在暗示著品牌即將重啟。11月5日，威馬汽車對外宣布，小威隨行APP已重新在iOS和安卓平臺上線。這一切似乎都在預示著威馬即將回歸，那么經歷浴火重生的威馬是否會變得更強大？

風光無兩到逐漸掉隊

威馬早在2015初成立，2017年底發布首款量產車型EX5，算是國內最早一批造車新勢力品牌。憑借先發優勢，威馬2019年的銷量超過了1.6萬輛，位居新勢力品牌第二名，僅次于蔚來。

然而威馬卻沒有趁熱打鐵，2019-2021年年均研發投入不足10億，遠低于蔚來同期接近年均40億的研發投入，巨大的研發差距導致了產品競爭力逐漸追不上對手，在短短兩年時間里，銷量就已經被理想、小鵬、哪吒、零跑相繼超越。

威馬之所以在研發層面投入不足，有一大原因是成立時選擇了買地皮自建工廠模式，資金投入相比其它新勢力車企所選擇大代工模式高了不少。其次過度擴張的經銷商也讓威馬燒了不少錢，2021年威馬的經銷商數量就已經超過了六百家，是蔚小理三家之和。

雖然威馬早期被資本看好，收獲了不少的融資，但在嚴重失誤的策略之下，短短三年時間就虧損了170億之多。更雪上加霜的是連續三次上市失敗，讓它最終背上了超過兩百億的負債，走上了破產之路。

雄心勃勃還是異想天開？

事情的轉機出現在今年上半年，深圳翔飛汽車銷售有限公司（下文簡稱翔飛）為重整投資人，已接管威馬旗下四間企業，正式啟動重組計劃。與此同時還發布了威馬復興、發展和跨越階段的三步發展計劃，首先就是今年將復產EX5、E5，爭取實現產銷2萬輛；明年產量將提升至10萬輛；2030年挑戰產量100萬輛、營收1200億元。為了完成這一目標，翔飛將在初期投資10億元，用于威馬的設備升級、供應鏈恢復和產品開發。

看起來雄心勃勃的計劃真的能成為現實嗎？說實話，很渺茫。在威馬破產過去的兩三年時間里，剛好是國內新能源騰飛的時代，新能源技術和市場早已發生了翻天覆地的變化。就像計劃中將要復產的EX5，它停產前的起售價是14.98萬元；但它的動力、續航、配置、車機、智駕都已經被售價僅10萬左右的銀河E5全方面碾壓；以今天的角度來看EX5的產品力，哪怕價格打6折估計都是無人問津。

或許有人會說，小米跨界造車也只用了短短兩年就混到了新勢力第一梯隊，有過造車經驗的威馬難道就不能復制小米的成功？不好意思，還真不太可能。小米在造車之前就已經是家喻戶曉的品牌，有著數以億計的粉絲，同時小米豐厚的財力讓它可以掏出300億巨款用來造車。

反觀威馬，翔飛對威馬的初期投資僅僅只有10億元，這對于研發來說只能算得上是杯水車薪。此外翔飛是在2023年9月才成立，注冊資金僅為1億元，2024年工商年報顯示參保人數為0。這樣的公司是否能在未來持續帶來更多資金，還真值得打上一個大問號。

寫在最后

不管是從產品的角度還是從資本的角度來分析，威馬的前景并不是特別樂觀，想要重現當年的輝煌、又或者是5年產銷100萬輛的希望都十分渺茫。當然也不排除會有其它資本進場、一改局勢的可能。對于想買威馬的消費者，建議別急著出售先觀望一段時間，畢竟上一批威馬車主的傷疤現在也還沒愈合。