2025年10月份的汽車零售銷量數(shù)據(jù)已確認，本期銷量數(shù)據(jù)帶來了“驚天反轉劇情。”

先看排名：

魏牌高山反超多款暢銷車，躍居第一名；9928輛的零售銷量表現(xiàn)相當搶眼；在豐田、別克、騰勢、嵐圖、傳祺五大品牌均衡MPV市場份額之后，能月銷五位數(shù)的單款已經(jīng)許久未能出現(xiàn)，魏牌高山距離萬輛的銷量只差72輛，預計在熱度持續(xù)升高和初步規(guī)模效應的雙重作用之下，該車有望實現(xiàn)銷量環(huán)比持續(xù)增長。

在插電混動MPV的細分陣營里，排名如下：魏牌高山，9928輛嵐圖夢想家，6632輛騰勢D9，5502輛別克GL8新能源，5375輛五菱星光730新能源，2176輛

嵐圖夢想家的銷量走勢比較穩(wěn)，10月零售銷量環(huán)比微增；這輛車的銷量增勢預計不會非常迅猛，但是其份額也很難被壓縮，因其產(chǎn)品力是足夠強的。可是該車尺寸偏大，商務味道比較濃，相較于有不同尺寸選項的魏牌高山而言，適用的用戶人群相對單一。

本期銷量下滑幅度較大的是騰勢D9，其零售銷量環(huán)比9月份的下滑24.25%；同屬于比亞迪的MPV“夏”的同期零售銷量也出現(xiàn)了下滑，數(shù)據(jù)顯示為970輛，本期排名為第21名。

騰勢D9的銷量表現(xiàn)有些出人預料。

該車為首款插電混動MPV，曾經(jīng)以“獨一份”的優(yōu)勢輕松實現(xiàn)月銷量破萬輛。

然而現(xiàn)在各大頭部車企紛紛推出同類型產(chǎn)品，并且魏牌高山和嵐圖夢想家都是全系四驅的高性能車；騰勢D9或可以考慮驅動方案的升級，前驅版本的競爭力見仁見智，四驅版后驅動電機最大功率只有45kW的標準也令人不解。

燃油車（含油電混合車型）的第一名依然是豐田賽那，同期銷量達到7315輛；看似只能排在第二，但是格瑞維亞實際和賽那是同一輛車，只不過是放在了廣汽豐田和一汽豐田的兩個渠道銷售。所以這款車實際還是目前銷量最高的MPV，豐田依然是MPV陣營里現(xiàn)階段的最強力的品牌。

該車能夠成為最暢銷MPV并不奇怪。

首先是其終端售價有所下滑，價格吸引力較大。

其次是油電混合汽車更適合時間成本較高的商務用戶，其不需要充電，混動技術可以有效降低耗油量；同時動力電池組容量小，未來的電驅動部分的維保成本相對低。所以對于沒有時間去浪費的商務用戶而言，用車成本在各方面最為均衡的油電混合汽車確實是最佳選項。

別克GL8、傳祺M8、傳祺M6、五菱宏光S不討論，這些傳統(tǒng)燃油車的驅動方案成熟可靠，無需解讀。

再看純電動MPV零售銷量排名：理想MEGA，1903輛極氪009，1160輛小鵬X9，835輛睿藍8，149輛極氪MIX，54輛

本期純電動MPV銷量表現(xiàn)整體不夠理想，MEGA的銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑且幅度較大，究其原因應當與10月23日發(fā)生于上海的一起理想MEGA行駛中起火案例有關；隨后理想汽車確認MEGA存在防凍液防腐蝕性能對車輛前電機和電控存在影響，召回部分批次MEGA 11411輛。

預計這一風波的影響會在11月和12月逐步消退。

實際能夠在發(fā)現(xiàn)問題之后承認問題并解決問題，理想汽車在這一點上做的還是不錯的；相較于某些發(fā)現(xiàn)問題而去解決發(fā)現(xiàn)問題的人的品牌，理想汽車還是值得肯定的。

總結：

插電混動、油電混合和傳統(tǒng)燃油動力MPV目前形成了三足鼎立的格局，其中表現(xiàn)最為搶眼的還是插電混動陣營；這種需要頻繁充電的車輛雖然對部分商務用戶而言可能不夠實用，但卻能滿足需要MPV的家庭用戶，對于時間充足的商務用戶也是適用的。油電混合賽道目前是豐田汽車一枝獨秀，本田奧德賽同期銷量為1680輛、艾力紳為538輛，同樣是油電混合MPV，其銷量與豐田的差距是顯而易見的；結果說明本田品牌的兩款MPV顯然應該換代了，尺寸需要加大，價格需要調(diào)節(jié)。

文末再講一款入門級MPV，也屬于K-Car的數(shù)據(jù)，這輛車是同期銷量為3784輛的五菱之光EV；還是建議五菱推出這款車的增程版，其銷量必然會倍數(shù)級增長。