就目前國內(nèi)車市發(fā)展的趨勢來看，主流的自主汽車品牌幾乎都在做兩件事情，一是電動化二是高端化。從目前來看，比亞迪、吉利、長安以及長城這幾家品牌在電動化和高端化之路上，整體的表現(xiàn)還是非常出色的，特別是比亞迪和吉利。相比之下，同樣是國內(nèi)老牌車企的奇瑞汽車就顯得有些落后了。其實說起來，奇瑞應該算是國內(nèi)車企中最早沖擊高端的汽車品牌了。早在2007年，奇瑞就成立了旗下的高端汽車品牌觀致汽車。后來因銷量未達預期，奇瑞汽車將其持有的股份出讓給了寶能集團。如今的觀致汽車，已經(jīng)是債務纏身瀕臨在倒閉的邊緣了。

在觀致汽車之后，2018年奇瑞又推出了另外一個高端汽車品牌星途，再次開啟了高端化之路。應該說那個時候進軍高端車市場，時機把握的還是比較好的。吉利的領克和長城的魏牌也都是剛誕生不久，比亞迪甚至都還沒有推出方程豹和仰望品牌。長安汽車的阿維塔，也是在2018年成立的。時間過得很快，一轉(zhuǎn)眼7年過去了奇瑞的高端品牌星途現(xiàn)在情況怎么樣？直接說觀點：很不理想。先來看一下星途10月的銷量數(shù)據(jù)，目前星途在售的車型將近10款，有轎車也有suv，有燃油車也有純電動，還有插電混動和增程混動，無論是產(chǎn)品數(shù)量還是動力形式都非常豐富。但你可能不會想到的是，有奇瑞技術和品牌的背書車型也比較豐富的星途汽車，10月國內(nèi)的銷量僅有2713輛。環(huán)比下降32.4%同比降幅更是高達71.9%。

除了零售量同環(huán)比雙雙下降，被奇瑞汽車引以為豪的出口量也就是我們通常所說的批發(fā)量，星途汽車10月同樣也是同環(huán)比雙雙下降。批發(fā)量是9494輛，環(huán)比下降12%同比下降42.8%。車型方面銷量最好的是瑤光C-DM，10月賣了664輛車。銷量最差的是追風，10月銷量僅為51輛。被星途寄予厚望的“雙子星”車型星紀元系列車型自進入到下半年之后，銷量便開始驟降。10月的銷量相比11月，還是一個字——降。SUV星紀元ET 10月銷量501輛，環(huán)比下降33.7%。轎車星紀元ES 10月銷量358輛。環(huán)比下降35.7%。

也可能是因為銷量的問題，就在前不久星途高層再發(fā)變動。任職超三年的星途營銷中心總經(jīng)理黃招根的職位由劉赫寧接替。跟劉赫寧同時上任的，還有捷途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理張夢元。值得一提的是，上述兩位星途汽車的高層均是來自長城汽車。公開資料顯示，劉赫寧曾經(jīng)在長城負責魏牌營銷工作，2024年加入奇瑞汽車。張夢元則是在2022年由長城哈弗加入奇瑞汽車，也算是奇瑞的新人。粗略算了一下，成立7年換了7任負責人的星途汽車，在這兩位長城系高管的帶領下，能不能成為奇瑞汽車董事長尹同躍所希望的“奇瑞的奧迪”？讓我們拭目以待。

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