在法國汽車工業的版圖中,De La Chapelle這個名字承載著一個家族跨越百年的造車夢想。1903年,Guy和Carl de La Chapelle兄弟在里昂地區的圣沙蒙創立了Stimula品牌,最初生產摩托車和三輪車,后來轉向汽車制造。這個家族企業以設計制造自己的發動機而聞名,在那個許多制造商依賴外購發動機的年代顯得格外獨特。

1976年,家族后裔Xavier de La Chapelle決定復興家族事業,他首先創作了布加迪Type 55跑車的現代演繹版本,并于1978年在日內瓦車展上以"Stimula 55"的名義亮相。Xavier成功說服寶馬法國進口商使用其六缸發動機,甚至獲得了Messier-Bugatti公司的授權,可以在車輛格柵上使用傳奇的布加迪徽章。這種對經典的尊重與現代技術的結合,使De La Chapelle在高端復刻車市場贏得了聲譽。

1980年代末,施倫貝謝家族繼承人Didier Primat通過其Primwest集團收購了De La Chapelle約40%的股份,以及MVS(后來成為文圖瑞)96%的股份,Xavier成為兩家公司的總裁。在資本注入推動下,兩家公司都雄心勃勃地啟動了多個項目。

1988年,應一位外國客戶的訂單要求,Parcours項目誕生了,代號PC12——"P"代表Primwest,"C"代表De La Chapelle,"12"象征著最初計劃搭載的12缸發動機。這個項目由Barré Design負責外觀設計,空氣動力學研究則交給了曾參與保時捷917、Matra 640和標致905等賽車項目的Robert Chouler操刀。

Parcours的設計理念極為大膽:這是一輛面向企業高管的"移動辦公室",必須兼顧奢華、空間和尖端科技。其車身尺寸令人印象深刻——長5.35米、寬2米、高1.73米,軸距達3.12米,足以讓許多現代SUV相形見絀。盡管外形方正簡潔,但經過精心設計的空氣動力學使其風阻系數達到了驚人的0.28,在1990年代初期這是相當出色的表現。

車輛采用管狀底盤和復合材料車身,內部提供7座或8座兩種布局,7座版本的中排兩個獨立座椅面向車尾布置,營造出面對面交流的商務氛圍。內飾堪稱極致奢華:全皮革座椅配備電動調節和記憶功能,前后雙區自動空調,甚至配備了屏幕、電話、冰箱和車載電腦——這在1990年代初期屬于最前沿的配置,完全是今天智能豪華MPV的先驅。懸掛系統采用WABCO氣動懸掛,前后均可自動調節,并配備意大利OZ品牌的專屬輪轂。

Parcours最引人注目的是其動力配置:第一臺原型車搭載捷豹5.3升V12發動機,輸出273馬力;第二臺可行駛但未獲認證的樣車換裝了奔馳5升V8發動機,輸出326馬力,最高時速可達240公里/小時,這臺車在1992年日內瓦車展上展出;第三臺為預生產版本并獲得了上路認證,目前由羅斯柴爾德基金會收藏。

然而,Parcours的故事最終成為了一曲未竟的悲歌。盡管最初訂購的外國客戶取消了訂單,但項目已推進至相當程度。1992年經濟危機來襲,文圖瑞的一級方程式賽車項目讓Primwest集團損失慘重,Didier Primat決定縮減投資規模。Xavier de La Chapelle不得不在1993年12月申請破產,1992年度虧損達380萬法郎,而營業額僅400萬法郎。

最終只生產了三臺Parcours:一臺非行駛原型車、一臺未獲認證的展示車和一臺獲得認證的量產版。這個大膽的項目印證了法國小型制造商的創新精神,卻也反映了理想與現實之間的鴻溝。Parcours如同流星般短暫劃過法國汽車史,但它超前的設計理念——將豪華轎車的舒適、SUV的空間和尖端科技融為一體——恰恰預示了今天豪華MPV市場的發展方向。這不僅是技術上的遺憾,更是那個時代勇于冒險、敢于創新的工匠精神的見證。