近日，據媒體報道，指導價39.98萬元起的奔馳GLC，終端優惠最高達12萬元，入門參考價下探至27.98萬元，但10月僅售出6692輛，較9月的11600輛暴跌42.3%，被寶馬X3、奧迪Q5L大幅反超。

據貓頭鷹車志了解，奔馳GLC終端“直降12萬元”的優惠存在明顯限制，多針對2024款庫存頂配車型，走量的2025款260L動感型優惠僅4萬-5萬元，裸車價仍需38萬元左右，落地超33萬元，比奧迪Q5L同級別車型貴出3萬-4萬元。同時，剛上市的2026款不僅優惠缺失，還出現入門版輪轂從19英寸減配為18英寸等情況，引發消費者不滿。

而10月豪華SUV銷量榜中，問界M8以17484輛奪冠，蔚來ES8租電版29.8萬起售，銷量達6703輛，略超奔馳GLC。國產高端新能源品牌在30萬元以上市場份額已突破35%，理想L7等車型以大空間、高智能配置分流大量務實消費者。

此外，奔馳品牌近年銷量持續下滑，2024年在華銷量同比減少7.3%，2025年一季度再降10%，頻繁降價也削弱了品牌溢價能力。

傳統豪華燃油車的核心優勢正在弱化，奔馳GLC若想扭轉頹勢，需在產品配置、定價策略上做出實質性調整，以應對新能源車型的沖擊和消費者需求的轉變。