最近幾年，奔馳EQ、凱迪拉克IQ、寶馬i這些名字在車圈里挺熱鬧，但仔細一琢磨，除了奧迪e-tron和大眾ID.系列勉強算站穩腳跟，其他幾個品牌的新能源車，要么銷量慘淡，要么市場反響平平。為啥歐美車企總愛給新能源車單獨搞個部門或品牌，結果卻大多不如預期？說白了，這事兒得從“面子工程”和“現實困境”兩個角度嘮嘮。

先說說車企為啥愛搞獨立部門。最直接的原因，是給股東和投資人一個“態度”——你看，我們也在認真搞電動化，不是嘴上說說。傳統燃油車市場萎縮，新能源是未來，這道理誰都懂。但燃油車利潤高、技術成熟，車企舍不得砍；新能源車又得燒錢研發、建工廠，這時候搞個獨立部門，既能對外展示轉型決心，又能內部“分賬”，避免新能源車拖燃油車后腿。比如奔馳的EQ系列，2025年計劃推10款車型，投資100億歐元，這數字聽著挺唬人，但實際效果呢？EQC為了塞電池把底盤離地間隙壓到144毫米，連SUV最基本的通過性都保證不了，消費者自然不買賬。

再聊聊“中短期禁售燃油車”這事兒。很多車企喊過類似口號，比如寶馬曾說2030年純電占15%，奔馳也提過類似目標。但現實是，燃油車和新能源車的技術路線、供應鏈、用戶需求差異太大，想短期內徹底切換，難度堪比“左腳踩右腳上天”。比如凱迪拉克，燃油車長期靠降價促銷，品牌溢價都快沒了，結果IQ銳歌定價37萬起，比同平臺的別克E5貴一大截，消費者當然選性價比更高的。更尷尬的是，凱迪拉克在新能源領域布局太晚，IQ傲歌連熱泵空調、高速NCA這些基礎配置都要高配才有，續航、充電效率也落后競品，用戶用腳投票，銷量自然上不去。

還有一點，是歐美車企對新能源市場的理解偏差。他們總想著用燃油車的邏輯做電動車，比如寶馬i4，基于CLAR平臺打造，后排地板隆起，沒前備箱，這些設計在燃油車上沒問題，但電動車用戶可不吃這套。反觀大眾ID.系列，雖然初期也有軟件問題，但至少是基于MEB純電平臺開發，空間利用率、電池布局更合理，再加上大眾的品牌背書，慢慢也能打開市場。奧迪e-tron更典型，直接用旗艦SUV的定位，把科技豪華和安全性能拉滿，雖然價格不低，但用戶覺得“值”——畢竟百年奧迪的底子在那兒，電池安全測試比國標還嚴苛，這可比某些“油改電”車型靠譜多了。

說到底，車企搞獨立新能源部門，本質是“既要又要”的矛盾：既想保燃油車的利潤，又想搶新能源的市場，結果兩邊都沒抓好。用戶更實在，他們要的是續航夠、充電快、配置實用、價格合理，至于你搞不搞獨立部門，他們根本不關心。所以，與其花大錢搞“面子工程”，不如沉下心把產品做好——畢竟，市場不會陪你演戲。