車，新車設(shè)計(jì)主打一個(gè)“美得有分寸”——?jiǎng)痈性O(shè)計(jì)不犧牲實(shí)用。

從“車控人”到“車懂人”，啟境要做的“移動(dòng)智能體”，背后是華為乾崑的全棧智能技術(shù)賦能。繼問(wèn)界之后，這個(gè)新玩家或許真能開(kāi)啟智能汽車合作新境界。

“我和靳總通話比家人還勤，團(tuán)隊(duì)常為細(xì)節(jié)‘吵架’。”劉嘉銘的話道出合作底色。這種爭(zhēng)執(zhí)源于對(duì)“極致”的追求：為貼合用戶需求推翻設(shè)計(jì)，電池浸水試驗(yàn)要做到國(guó)標(biāo)的96倍，鹽霧試驗(yàn)達(dá)國(guó)標(biāo)5倍，每一項(xiàng)都在挑戰(zhàn)行業(yè)極限。而支撐這份較真的，是華為乾崑年超百億研發(fā)投入、8000人團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的技術(shù)壁壘。

啟境的技術(shù)起點(diǎn)堪稱“天花板”：全系搭載華為乾崑最先進(jìn)的智駕、座艙等解決方案，華為乾崑智駕ADS 4最新升級(jí)的WEWA架構(gòu)，云端World Engine與車端World Action Model實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同；192線激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離250米，4D毫米波雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)280米，配合越級(jí)領(lǐng)先的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，截至10月已累計(jì)避免可能的碰撞318萬(wàn)次。華為乾崑數(shù)字底盤引擎更打通XYZ三軸控制，成為車的“超級(jí)大腦”。

不同于傳統(tǒng)合作，華為乾崑以IPD/IPMS體系全程陪跑啟境團(tuán)隊(duì)，深度參與每一環(huán)，真正內(nèi)化技術(shù)能力。這種模式讓啟境創(chuàng)下“境”系列推進(jìn)效率第一，2026年啟境將推出SUV與轎車，新車設(shè)計(jì)主打一個(gè)“美得有分寸”——?jiǎng)痈性O(shè)計(jì)不犧牲實(shí)用。

從“車控人”到“車懂人”，啟境要做的“移動(dòng)智能體”，背后是華為乾崑的全棧智能技術(shù)賦能。繼問(wèn)界之后，這個(gè)新玩家或許真能開(kāi)啟智能汽車合作新境界。