2025年臨近收官，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入階段性調(diào)整期。三季度財(cái)報顯示，跨國車企與中國車企呈現(xiàn)截然不同的發(fā)展態(tài)勢。在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這種分化不僅反映了短期市場波動，更揭示了產(chǎn)業(yè)深層變革趨勢。

銷量格局：中國品牌全球市占率持續(xù)提升

銷量數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)外資集團(tuán)長期以來的平穩(wěn)增長態(tài)勢明顯承壓。除豐田、大眾、現(xiàn)代汽車等少數(shù)企業(yè)維持低速增長外，Stellantis、本田、梅賽德斯-奔馳等品牌全球銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

反觀中國主流車企，前三季度普遍實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上銷量增長，在汽車市場中搶占先機(jī)。其中，比亞迪DM-i 5.0技術(shù)平臺推動全系產(chǎn)品迭代，9月單月銷量突破41萬輛，前三季度累計(jì)326.2萬輛的成績使其首度躋身全球五強(qiáng)，與第四名福特汽車差距收窄至5萬輛，吉利控股、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車等同樣保持高速增長。中國品牌通過加速新能源產(chǎn)品迭代與海外市場拓展，正系統(tǒng)性改寫全球銷量排名。

營收表現(xiàn)：增長動能顯著分化

營收表現(xiàn)分化趨勢更為顯著。比亞迪、吉利控股、奇瑞控股等中國頭部車企1-9月營收增速均達(dá)兩位數(shù)，而海外車企營收增速普遍低于5%，斯特蘭蒂斯集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、特斯拉更出現(xiàn)營收負(fù)增長。

在盈利能力方面，受美國關(guān)稅政策調(diào)整及中國市場銷量下滑雙重影響，海外車企凈利潤普遍承壓，奔馳、大眾、本田利潤同比降幅超50%，全球利潤冠軍豐田亦出現(xiàn)16%的利潤下滑。反觀國內(nèi)頭部企業(yè)，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤均突破百億元，展現(xiàn)更強(qiáng)的盈利韌性。

研發(fā)投入：決定未來競爭格局的關(guān)鍵

業(yè)績分化的底層邏輯在于智能電動化轉(zhuǎn)型期的技術(shù)卡位。在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，技術(shù)創(chuàng)新成為了決定勝負(fù)的重要因素之一。中國的汽車制造商通過持續(xù)的研發(fā)投入，獲得了技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢。

三季報數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)頭部車企前三季度研發(fā)費(fèi)用增速普遍高于國際同行，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437億元，同比增長31%。而海外車企受全球業(yè)績壓力影響，大眾、寶馬研發(fā)費(fèi)用分別出現(xiàn)9%和15%的同比下降。

當(dāng)前正處于國際汽車巨頭"大象轉(zhuǎn)身"的轉(zhuǎn)型陣痛期，這為中國品牌打破傳統(tǒng)市場格局提供了戰(zhàn)略窗口期。未來，中國車企需把握時間窗口，在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣完善、全球供應(yīng)鏈布局等方面持續(xù)突破，方能真正贏得全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的主導(dǎo)權(quán)。