進(jìn)入新能源時(shí)代，“造訂單數(shù)據(jù)” 已成行業(yè)常見(jiàn)營(yíng)銷(xiāo)操作，可退的小訂、具有法律效力的大定等名詞層出不窮，讓消費(fèi)者和網(wǎng)友看得霧里看花。

這場(chǎng)數(shù)字游戲不再是自主車(chē)企的專屬，合資品牌也開(kāi)始跟風(fēng)入局，別克至境 L7 的上市就上演了一出 “訂單熱、交付冷” 的戲碼。

上市即 “爆款”？訂單數(shù)據(jù)亮眼引關(guān)注

9月29日，別克高端新能源子品牌至境的首款車(chē)型 L7 正式上市，推出 5 款車(chē)型，限時(shí)售價(jià)區(qū)間 16.99 萬(wàn)元 - 21.59 萬(wàn)元。

作為承載別克新能源轉(zhuǎn)型重任的車(chē)型，它不僅搭載 Momenta R6 飛輪大模型的全場(chǎng)景輔助駕駛功能，還以 “一口價(jià)” 透明策略打消消費(fèi)者議價(jià)焦慮，上市之初就備受關(guān)注。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，別克直接放出 20000 + 盲訂用戶的亮眼數(shù)據(jù)。

要知道，合資新能源長(zhǎng)期受困于技術(shù)迭代滯后、本土化適配不足等問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍 “水土不服”，自主車(chē)企已占據(jù)超 70% 的新能源零售份額。這一盲訂數(shù)據(jù)，讓不少人期待至境 L7 能打破合資新能源的銷(xiāo)量困境。

10月9日，別克再傳捷報(bào)：至境 L7 上市 10 天，大定數(shù)據(jù)突破 12000 臺(tái)。按照行業(yè)常規(guī)邏輯，若數(shù)據(jù)真實(shí)有效，這款車(chē)無(wú)疑具備爆款潛質(zhì)，月銷(xiāo) 5000 輛似乎觸手可及。

銷(xiāo)量 “見(jiàn)光” 反差大，第三方數(shù)據(jù)僅 1728 輛

就在市場(chǎng)對(duì)至境 L7 的熱銷(xiāo)滿懷期待時(shí)，別克卻在 10 月銷(xiāo)量公布環(huán)節(jié)選擇了沉默。前期高調(diào)預(yù)熱的熱銷(xiāo)預(yù)期與后期的 “沉默是金” 形成鮮明對(duì)比，難免引發(fā)網(wǎng)友猜測(cè)：是不是實(shí)際銷(xiāo)量不及預(yù)期？

第三方數(shù)據(jù)的出爐揭開(kāi)了謎底 —— 至境 L7 10 月僅交付 1728 輛。這一數(shù)字與破萬(wàn)的大定數(shù)據(jù)相差懸殊，讓不少人直呼 “看不懂”。

其實(shí)背后也有原因：官方宣稱10 月 20 日才開(kāi)啟全國(guó)交付，且艾維亞版本因零件備貨和公告審核，要到 12 月才陸續(xù)交付，首月實(shí)際交付周期僅 11 天。

合資破局不易，首月銷(xiāo)量背后是市場(chǎng)考驗(yàn)

對(duì)于至境 L7 來(lái)說(shuō)，首月 1728 輛的交付成績(jī)，既是交付周期受限的結(jié)果，也折射出合資新能源突圍的艱難。當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)不僅是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更是智能化重構(gòu)，消費(fèi)者早已習(xí)慣了自主車(chē)企快速迭代的智能配置和場(chǎng)景化體驗(yàn)。

即便至境L7在智駕領(lǐng)域追趕自主陣營(yíng)，且價(jià)格具備競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)競(jìng)品扎堆，用戶選擇極為豐富，機(jī)會(huì)稍縱即逝。若不能在交付效率、用戶體驗(yàn)上持續(xù)優(yōu)化，前期積累的訂單熱度可能會(huì)逐漸流失。

這款承載別克新能源轉(zhuǎn)型希望的車(chē)型，首月銷(xiāo)量到底是 “暫時(shí)遇冷” 還是 “增長(zhǎng)乏力”？大家怎么看至境 L7 的市場(chǎng)表現(xiàn)？