2025年的中國汽車出口市場，正上演著一場足以載入行業史冊的"巔峰對決"。奇瑞這位連續22年的出口老將，憑借深厚的海外根基穩守王座；比亞迪則以新能源為利刃，攜現象級增速強勢追擊，兩者的較量不僅重塑了中國車企出海格局，更彰顯了中國汽車工業在全球市場的核心競爭力。

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文｜E汽車記者 Tiffany

編輯｜十三叔

這場較量的核心看點，在于數據層面的貼身肉搏。作為出口領域的"常青樹"，奇瑞的領先優勢持續穩固：2025年1-11月累計出口量高達120萬輛，連續7個月單月出口突破10萬輛，其中11月以13.67萬輛的成績再度衛冕月度冠軍，同比增長30.3%。更早之前的1-10月，奇瑞以106.3萬輛的累計出口量，成為國內首個年出口突破百萬的汽車品牌，在俄羅斯、巴西、墨西哥等傳統優勢市場牢牢占據領先地位。

但比亞迪的崛起速度堪稱"顛覆性"。11月其出口量達到13.19萬輛，僅比奇瑞少4800輛，同比增幅更是高達驚人的297%，創下歷史新高。從累計數據來看，1-11月比亞迪出口91.67萬輛，距離百萬大關僅一步之遙，而1-10月78.9萬輛的成績背后，是123.4%的同比增速，遠超行業平均水平。在新能源細分賽道，比亞迪的優勢更為明顯，10月單月新能源出口8.01萬輛，斷層領先其他品牌，旗下宋PLUS DM-i車型上半年出口13.4萬輛，同比增長184%，成為全球熱門新能源車型。

雙雄爭霸的背后，是兩條截然不同卻同樣成功的全球化路徑。奇瑞作為出海"先行者"，深耕全球110多個國家和地區，構建了完善的銷售網絡與本土化生產體系，憑借瑞虎7等主力車型，以燃油車為基本盤穩住市場份額，同時新能源業務穩步推進，10月新能源出口4.08萬輛，在歐洲市場實現164.6%的同比增長。其成功源于對傳統市場的深度運營和產品矩陣的全面覆蓋，本土化生產模式有效規避了關稅壁壘，形成了難以復制的渠道優勢。

比亞迪則走出了一條"技術驅動+全球建廠"的新能源突圍之路。依托核心三電技術，其出口車型90%以上為新能源產品，海外單車均價達到17.6萬元，成功打入歐洲等高端市場——1-9月向歐洲出口19.69萬輛，同比增長218.2%，距離歐洲市場出口榜首僅差1934輛。同時，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等5國的工廠已投產，明年印尼、馬來西亞等國工廠將陸續落地，全球化產能布局持續提速，為出口增長注入源源不斷的動力。在東南亞、中南美、大洋洲三大市場，比亞迪均已登頂，展現出強大的跨區域適應能力。

從市場格局來看，這場對決已形成"第一梯隊雙雄領跑，其余品牌梯隊競爭"的態勢。1-10月數據顯示，奇瑞與比亞迪共同占據中國汽車出口32.9%的市場份額，遠超上汽、長安等第二梯隊品牌，而新能源汽車成為出口增長的核心引擎，10月單月新能源出口25.1萬輛，同比增長104%。值得注意的是，歐洲、北美等主流市場的競爭已進入深水區，比亞迪的技術優勢與奇瑞的渠道積淀正在碰撞出新的市場格局，零跑等新銳品牌以725%的同比增速成為黑馬，更讓全球市場的競爭愈發激烈。

展望2026年，這場冠軍之爭懸念迭起。奇瑞憑借燃油車基本盤仍握有主動權，但新能源占比不足30%的現狀面臨轉型壓力；比亞迪則憑借爆發式增長勢頭和海外產能釋放預期，成為反超的有力競爭者。業內普遍認為，若保持當前增速，比亞迪有望在2026年實現出口總量反超，而奇瑞也絕不會拱手相讓，兩大品牌的較量將推動中國汽車出口整體向高質量、高附加值轉型。

無論冠冕最終花落誰家，這場雙雄爭霸都標志著中國汽車工業已從"量的積累"邁入"質的飛躍"。從奇瑞的穩健深耕到比亞迪的技術突圍，中國車企正在全球市場書寫屬于自己的傳奇，而這場巔峰對決，不過是中國汽車全球化征程中的一個精彩注腳。