知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

35.88萬(wàn)瑪莎拉蒂也“白菜價(jià)”。最近，一張印著這行醒目大字的促銷(xiāo)海報(bào)，悄然席卷了各大瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商的社交朋友圈。

沒(méi)錯(cuò)，指導(dǎo)價(jià)近90萬(wàn)的純電SUV Grecale Folgore，如今裸車(chē)價(jià)直接“打骨折”，一刀砍進(jìn)了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的主場(chǎng)。曾經(jīng)需要加價(jià)等待、象征著財(cái)富與品位的三叉戟標(biāo)志，正從朋友圈的炫富硬通貨，急速滑向價(jià)格崩盤(pán)的尷尬境地。

這波堪稱(chēng)“自殺式”的降價(jià)，徹底擊穿了瑪莎拉蒂精心構(gòu)筑的品牌溢價(jià)護(hù)城河。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)外統(tǒng)一口徑，稱(chēng)這是“新店開(kāi)業(yè)特批資源”，僅有七八十臺(tái)現(xiàn)車(chē)。但明眼人都看得出，這不過(guò)是清庫(kù)存的體面說(shuō)辭。更諷刺的是，這“35.88萬(wàn)”還是個(gè)“裸奔價(jià)”——想要達(dá)到燃油版的外觀水準(zhǔn)，還得額外掏錢(qián)選配，最終落地直奔40萬(wàn)而去。即便如此，這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴依然讓業(yè)界瞠目結(jié)舌：它粗暴地扯下了超豪華品牌最后一塊“稀缺性”遮羞布，把瑪莎拉蒂推入了與小米SU7、理想L7貼身肉搏的血海市場(chǎng)。當(dāng)消費(fèi)者用買(mǎi)一臺(tái)頂配國(guó)產(chǎn)電車(chē)的錢(qián)，就能把“海神”開(kāi)回家時(shí)，那份獨(dú)有的虛榮心濾鏡，已然碎了一地。

價(jià)格跳水的背后，是瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的全面潰敗。它的輝煌永遠(yuǎn)定格在了2017年：年銷(xiāo)1.44萬(wàn)輛，中國(guó)成為其全球最大市場(chǎng)，車(chē)主中高達(dá)40%是女性，風(fēng)光無(wú)兩。然而，從2018年開(kāi)始，瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量曲線(xiàn)就如同坐上了跳樓機(jī)，一路俯沖。2024年在華銷(xiāo)量?jī)H1228輛，同比暴跌超70%，不及鼎盛時(shí)期的零頭。進(jìn)入2025年，頹勢(shì)依舊，前三季度進(jìn)口量?jī)H千臺(tái)出頭。殘酷的數(shù)據(jù)表明，即便價(jià)格已經(jīng)“腰斬再腰斬”，也再難喚醒市場(chǎng)的熱情。當(dāng)年的“韭菜”們，似乎已經(jīng)聰明了，或者說(shuō)，移情別戀了。

瑪莎拉蒂的品控“神話(huà)”破滅，早已是公開(kāi)的秘密。自從菲亞特集團(tuán)將其從法拉利手中收回，并大量共享克萊斯勒的零部件供應(yīng)鏈后，各種“美式小毛病”便如影隨形。車(chē)窗異響、電子系統(tǒng)故障、內(nèi)飾做工粗糙……車(chē)主圈里流傳著一句自嘲：“只有在修車(chē)的時(shí)候，你才能真切感受到自己開(kāi)的是一輛豪車(chē)。”

如果說(shuō)質(zhì)量問(wèn)題是慢性毒藥，那研發(fā)上的“開(kāi)小差”則是致命一擊。當(dāng)集團(tuán)把資源和重心都傾注到更能走量的Jeep品牌時(shí)，瑪莎拉蒂的換代與創(chuàng)新幾乎陷入停滯。在智能電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)的今天，其首款純電SUV Grecale Folgore竟仍采用落后的400V平臺(tái)，實(shí)際續(xù)航焦慮突出，車(chē)機(jī)智能化程度更是被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力甩開(kāi)幾條街。當(dāng)對(duì)手都在狂奔時(shí)，瑪莎拉蒂卻像是在散步。

最致命的打擊，或許來(lái)自“后方”的戰(zhàn)略放棄。在母公司Stellantis集團(tuán)的全球棋局中，瑪莎拉蒂的地位正變得無(wú)比尷尬。自從集團(tuán)押寶入股中國(guó)品牌零跑汽車(chē)后，內(nèi)部的資源天平便發(fā)生了劇烈傾斜。有跡象表明，從2023年起，瑪莎拉蒂的核心工程師團(tuán)隊(duì)甚至被調(diào)派去支援零跑C10、B10等平價(jià)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。這絕非臨時(shí)借調(diào)，而是清晰的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——在Jeep、菲亞特等品牌在華接連受挫后，Stellantis已將未來(lái)賭注更多地壓在了與中國(guó)本土新勢(shì)力的合作上。此時(shí)的瑪莎拉蒂，更像是一個(gè)用來(lái)清理庫(kù)存、試探市場(chǎng)的“工具人”，而非被寄予厚望的未來(lái)之星。

面對(duì)絕境，瑪莎拉蒂試圖最后一搏。新CEO上任后，祭出的策略是“回歸初心”：除入門(mén)級(jí)Grecale外，將所有車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)遷回意大利摩德納的故里，試圖以純手工定制和訂單化生產(chǎn)，重新講述關(guān)于百年傳承與個(gè)性化奢華的故事。然而，這座負(fù)責(zé)生產(chǎn)MC20超跑和V6 Nettuno引擎的先進(jìn)工廠，能否挽救一個(gè)在電動(dòng)智能時(shí)代迷失方向的品牌，仍需打上一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

當(dāng)一位2022年花費(fèi)86萬(wàn)購(gòu)入瑪莎的車(chē)主坦言“買(mǎi)的面子已經(jīng)沒(méi)了”時(shí)，品牌價(jià)值的崩塌便已無(wú)可挽回。從加價(jià)神壇到降價(jià)地獄，瑪莎拉蒂的隕落，不僅僅是一個(gè)品牌的興衰故事，更是整個(gè)傳統(tǒng)超豪華陣營(yíng)在時(shí)代轉(zhuǎn)型十字路口集體焦慮的縮影。當(dāng)電車(chē)不再需要聲浪，當(dāng)智能成為新的豪華，那枚曾經(jīng)耀眼的三叉戟，究竟該指向何方？或許，展廳里那幅“35.88萬(wàn)起”的橫幅，已經(jīng)給出了最殘酷的答案。

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