12月15日，工信部裝備工業一司發布公告稱：重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業向我部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請，根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，經受理、審查、公示等程序，我部于第401批《公告》附條件許可了相關產品。

公告發布后，許多媒體在報道中稱，工信部批準兩款L3自動駕駛車型準入許可，意味著L3自動駕駛真的要來了。還有媒體說，一覺醒來，自動駕駛的天終于亮了。

仔細研讀工信部的公告，許多媒體的解讀是錯誤的。L3自動駕駛車型準入和L3自動駕駛車型批準上路，是兩碼事。這兩款具備L3自動駕駛功能的車型將由特定主體，在特定區域開展上路通行試點，并不能出售給普通消費者。L3級自動駕駛車型仍然處于試點階段，離完全上路行駛尚有時日。

根據工信息部發布的《汽車駕駛自動化分級》,駕駛自動化分為L0到L5共6個級別。L0至L2為駕駛輔助,駕駛員需要全程監控駕駛，駕駛員全程雙手不得離開方向盤。L3級是有條件自動駕駛,但仍需駕駛員隨時介入。L4級為高度自動駕駛,無需駕駛員介入。L5級為完全自動駕駛。

目前國內在售車型，都屬于L2級輔助駕駛車型。盡管許多車企都宣稱自家的車型具備L3有條件自動駕駛能力，但是工信部目錄上標的都是L2，也就是輔助駕駛。此次工信部的公告，標志著工信部目錄首次出現L3有條件自動駕駛車型。

根據相關標準，L3級（有條件自動駕駛）?車型，在特定場景下系統可完全接管駕駛，但駕駛員需在系統請求時及時接管，責任主體開始向車企轉移。??

根據工信部的公告，重慶長安生產的長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。這款車型將由重慶長安車聯科技有限公司在上述區域內開展上路通行試點，最高時速限制在50公里。

北汽藍谷麥格納生產的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。將由北京出行汽車服務有限公司在上述區域開展上路通行試點，最高時速限制在80公里。

有分析認為，L3級有條件自動駕駛車型首次進入工信部準入許可目錄，標志著我國L3級有條件自動駕駛測試進入新的階段，為完全實現商業化邁出了關鍵一步。

工信部表示，下一步，兩款車型將由重慶及北京兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。（完）