提及到邁凱倫的旗艦超跑，就不得不提P1和Senna，作為邁凱倫Ultimate Series終極系列跑車，因有著強悍的性能和優異的賽道成績，也是如今邁凱倫家族的門面擔當。隨著進入電氣化時代，受這一浪潮影響的不止普通家用車，即使是超跑品牌也加入此行列，其實早前邁凱倫也將旗艦超跑P1加入電機，雖然不是量產車型，但也無形之中對外界示意了在油電混合領域的進程。

近日，邁凱倫發布了一款全新車型Speedtail，據了解這臺Speedtail是繼邁凱倫P1之后的又一款混合動力車，但不同的是，Speedtail是量產車型，并且是限量生產103臺，此外，新車Speedtail也是繼邁凱倫F1之后的又一款三座超跑。

而對于了解過邁凱倫F1都知道，該車是結合了大量的F1賽車技術，F1也由此命名而來，同時曾經還是世界上跑的最快的量產車，該記錄由1994年量產開始保持到2005年被科尼塞克CCR終止。雖然邁凱倫F1已停產多年，但據了解，新車Speedtail將是邁凱倫F1的精神傳承。

作為一臺帶有F1基因的車型，Speedtail的外觀可謂是將經典與未來結合，造型輪廓與邁凱倫F1頗有幾分相似，在此基礎上沿用更加多未來超跑的設計，同時彰顯在車身每一處細節上，前臉采用了邁凱倫家族的全新設計語言，但前大燈的造型十分犀利激進，整個前臉跟家族其他車型相比更具侵略。

都說空氣動力學是邁凱倫的拿手絕活，而新車Speedtail則是很好的將該優點發揚光大，車身側面十分流暢修長，除了能提供優異的風阻系數之外，也給到相當前衛科幻的既視感，即使Speedtail的車身長度為5137mm,為邁凱倫旗下最長車型，但整個設計并不顯得違和感。

值得一提的是，Speedtail的前輪使用了類似電動車的輪轂，但據了解，這是個“靜態空氣動力罩”其作用是帶走制動系統產生的熱量，并降低通過前輪產生的亂流，反正就算影響美觀但有實際用途。

同時為了進一步提高性能，Speedtail采用Monocage定制的碳纖維結構打造而來，不僅是明顯碳纖維車頂和前后唇，而是全車身均是采用碳纖維材質，此外，鋁制主動懸架，碳陶瓷制動系統等等可實現輕量化的材質均有應用，也使得該車重量僅為1430kg。

相比于外觀造型，Speedtail的座艙更具亮點，采用1+2式三座布局，Speedtail的主駕駛座椅位于座艙的中心位置，提供F1賽車般的感受，同時空間感與前風擋視野達到完美平衡。座椅設計源自于邁凱倫F1，兩側斜后方則是兩個獨立的乘客座椅，整個內飾帶有典型的賽車風格同時更像一部跨時代的座駕。

動力方面搭載一套4.0T雙渦輪增壓V8發動機+電機的系統，得益于電機的加持，使得Speedtail有著令人嘆為觀止的動力數據，最大輸出為1050PS，最大扭矩1150N·m，極速402km/h， 0-300km/h加速12.8秒，在這些亮眼的數字背后，邁凱輪Speedtail打破了之前邁凱倫F1長達十多年之久的極速記錄，在佛羅里達州肯尼迪航天中心試驗場的跑道上，Speedtail跑出相對優異的成績，現已成為邁凱倫家族有史以來最快的車型。

雖然這臺Speedtail是邁凱倫家族的最速車型，極速402km/h也可視為陸地飛行器，但在量產車極速排名上，邁凱倫Speedtail的成績還是擠不進前五，而排在面前的是布加迪Veyron Super Sport，軒尼詩Venom GT， 科尼塞克Agera RS等車型，其中排行榜首的是布加迪Chiron Super Sport 300+，極速為490km/h。這樣一來，邁凱倫Speedtail想重振前輩F1曾經的雄風，在如今看來是巨大的挑戰，但換個角度去看，對于這種級別的超跑來說，或者超越自身比超越對手更加重要。