合肥和蔚來(lái)是雙贏
對(duì)于合肥，獲得了一個(gè)還算不錯(cuò)的汽車(chē)項(xiàng)目，并且蔚來(lái)本來(lái)就由江淮代工，包括ES8和ES6兩款車(chē)，現(xiàn)在雙方又宣布新車(chē)EC6開(kāi)始量產(chǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了合作。而對(duì)于蔚來(lái)，終于找到了一大筆錢(qián)，緩解了生存危機(jī)，可謂是“雙贏”。
按照初步規(guī)劃，145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)。其中，10億元用于規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地，15億元用于建設(shè)生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。 預(yù)計(jì)到2020年，蔚來(lái)中國(guó)預(yù)計(jì)營(yíng)收148億元，上市3款車(chē)型； 2024年?duì)I收1200億元，上市6-8款車(chē)型； 2020-2025年，總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。 這條信息由合肥官方微博發(fā)出，但不久就刪了，應(yīng)該是不想把話(huà)說(shuō)得太滿(mǎn)。
但是，這筆錢(qián)遠(yuǎn)不能讓蔚來(lái)高枕無(wú)憂(yōu)，資本市場(chǎng)也并不看好，在簽約后蔚來(lái)的股價(jià)開(kāi)始下跌，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了3.72美元，并且很多機(jī)構(gòu)對(duì)其評(píng)級(jí)也在降低。主要原因是，蔚來(lái)并沒(méi)有找到一個(gè)快速扭虧為盈的賺錢(qián)方式。
論銷(xiāo)量，蔚來(lái)表現(xiàn)得不錯(cuò)。 2019年，銷(xiāo)量2萬(wàn)多臺(tái)，居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力前列，并且蔚來(lái)的車(chē)子價(jià)格達(dá)30-50萬(wàn)，定位高端豪華品牌，能取得這個(gè)銷(xiāo)量難能可貴。 但問(wèn)題是，蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本也非常高，比如超豪華的蔚來(lái)中心，大范圍建充電樁和換電站，以及遠(yuǎn)超主流豪華車(chē)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這些都需要燒大把的錢(qián)。
據(jù)了解，某地的一個(gè)蔚來(lái)車(chē)主，開(kāi)著蔚來(lái)去一個(gè)山區(qū)自駕游，但由于當(dāng)?shù)貨](méi)有充電樁和換電站，就叫了蔚來(lái)的移動(dòng)充電車(chē)，結(jié)果蔚來(lái)為這個(gè)客戶(hù)付出的服務(wù)成本高達(dá)3000多元。可以說(shuō)，蔚來(lái)現(xiàn)在賣(mài)一輛虧一輛，想達(dá)到盈虧平衡需要賣(mài)更多的車(chē)，而在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，以市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度，以及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，迅速提高銷(xiāo)量并不容易。
落戶(hù)合肥的得與失 從蔚來(lái)這幾年的動(dòng)作看，中國(guó)總部落戶(hù)合肥并不是最好的結(jié)果，雖然李斌是安徽人，此舉被解讀為“家鄉(xiāng)情結(jié)”。 目前蔚來(lái)主要在上海辦公，此前也準(zhǔn)備把自有工廠(chǎng)建在上海，但是未能如愿，現(xiàn)在選擇合肥明顯是“退而求其次”。 在品牌建設(shè)上，蔚來(lái)選擇江淮代工，已經(jīng)產(chǎn)生了負(fù)面影響，被很多人調(diào)侃為“花40萬(wàn)買(mǎi)江淮車(chē)”。 雖然這種解讀有些牽強(qiáng)，但是豪華品牌的高溢價(jià)，本來(lái)就有務(wù)虛的成分，所以被這樣評(píng)價(jià)也實(shí)屬正常。 而現(xiàn)在中國(guó)總部落戶(hù)合肥，進(jìn)一步強(qiáng)化了消費(fèi)者的這種認(rèn)知，需要蔚來(lái)花大力氣進(jìn)行彌補(bǔ)。 類(lèi)似的事情，在寶馬身上也有體現(xiàn)，很多人買(mǎi)寶馬要摳掉“華晨”尾標(biāo)就是個(gè)例子，而沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有人買(mǎi)奔馳摳掉“北京”標(biāo)。
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