今年的3·15，因疫情的原因，央視的晚會(huì)并沒(méi)有如期舉行。但是，相信這只是推遲，而不是取消，所以還沒(méi)到放松心情的時(shí)候。雖然這兩年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在下滑，但是這也不是孤例，國(guó)際主流車(chē)市都在下滑，況且中國(guó)的數(shù)據(jù)仍遙遙領(lǐng)先。

維權(quán)是一個(gè)法律問(wèn)題，但受市場(chǎng)狀況的影響很大，在絕對(duì)的賣(mài)方市場(chǎng)，維權(quán)的空間非常小。中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)了長(zhǎng)達(dá)28年，在有車(chē)不愁賣(mài)，部分車(chē)型甚至緊缺的情況下，維權(quán)的情況并不多見(jiàn)。如果不是車(chē)子實(shí)在爛得開(kāi)不了，一些小問(wèn)題基本沒(méi)人介意。所以，能看到的維權(quán)現(xiàn)象豪車(chē)居多，因?yàn)檐?chē)主有一定的能力，但由于廠商更強(qiáng)勢(shì)，消費(fèi)者只能走極端，所以才會(huì)有“游街”、“怒砸”等事件出現(xiàn)。

很多一般的問(wèn)題，都被“大事化小、小事化了”了，但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，消費(fèi)者的容忍度開(kāi)始變低，不僅出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，影響使用的時(shí)候才會(huì)維權(quán)，而且也開(kāi)始盯著廠商的誠(chéng)信問(wèn)題和不合理的流程問(wèn)題。比如網(wǎng)上正炒得火熱的兩件事：特斯拉關(guān)鍵芯片偷梁換柱和豐田系車(chē)型的乳化問(wèn)題。目前來(lái)看，兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有影響消費(fèi)者的使用，只是存在誠(chéng)信問(wèn)題和潛在風(fēng)險(xiǎn)，可見(jiàn)消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)在提升。

當(dāng)然，考慮到目前這兩個(gè)品牌正如日中天，消費(fèi)者都是鐵桿粉絲，可能確實(shí)有順利過(guò)關(guān)的信心。類(lèi)似的還有大眾的“斷軸門(mén)”、本田的“機(jī)油門(mén)”和“奔馳漏油門(mén)”等，最后都軟著陸了。但至少說(shuō)明一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的背后，是增量的減少，市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，老司機(jī)唱主角，小白車(chē)主比例下降，消費(fèi)者更懂車(chē)了，所以廠家應(yīng)該未雨綢繆，應(yīng)對(duì)這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。

因?yàn)椋M(fèi)者的情緒具有不確定性，以傲慢待之很容易透支信任。尤其是，中國(guó)消費(fèi)者整體上消費(fèi)能力仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，所以很多人對(duì)車(chē)子的要求幾乎是“萬(wàn)能型”，并且還不能太貴，尤其是很多消費(fèi)者為了買(mǎi)大品牌甚至負(fù)債不少，所以期望值很高，這種情況下如果遇到問(wèn)題得不到很好的解決，更容易心態(tài)崩潰，比如西安那個(gè)坐車(chē)頂哭訴維權(quán)的女碩士車(chē)主就是個(gè)例子，奔馳最終動(dòng)用了全球公關(guān)資源才勉強(qiáng)過(guò)關(guān)，這是一個(gè)教訓(xùn)。

遺憾的是，中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量目前有下滑的趨勢(shì)，原因很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致價(jià)格下降，但廠商不想降低利潤(rùn)，所以就在產(chǎn)品上偷工減料。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)投訴銷(xiāo)量比的市場(chǎng)平均值為萬(wàn)分之23.6，數(shù)值較2018年的萬(wàn)分之20.6出現(xiàn)小幅提升。

所以，很多口碑極好的品牌也都出現(xiàn)各種“門(mén)”，比如大眾速騰斷軸、福特翼虎斷軸、大眾帕薩特碰撞爆雷、奔馳漏油和豐田這次的乳化等等。據(jù)了解，2020年剛過(guò)去不到3個(gè)月，豐田全球召回已超過(guò)600萬(wàn)輛，而2019年豐田的全球銷(xiāo)量也不過(guò)1074萬(wàn)輛，相信對(duì)口碑也會(huì)也很大影響。

而中國(guó)的監(jiān)管力度弱是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)賣(mài)了2500多萬(wàn)輛車(chē)，其中召回了680萬(wàn)輛，比2018年下降了45.67%。而美國(guó)2016年的召回?cái)?shù)據(jù)就是5320萬(wàn)輛，要知道美國(guó)一年新車(chē)的銷(xiāo)量是1700輛（2019年數(shù)據(jù)）。反差之大，可見(jiàn)一斑。