2003年，捷豹路虎首次進(jìn)入中國(guó)。2012年11月與奇瑞合資開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，開(kāi)始駛?cè)肟燔嚨馈?010年到2017年，捷豹路虎在中國(guó)的銷量從2.61萬(wàn)輛增長(zhǎng)到14.6萬(wàn)輛，翻了4.5倍。2005年，中國(guó)區(qū)銷量只占捷豹路虎總銷量的1%，而如今中國(guó)占比達(dá)到了25%，是其最大的單一市場(chǎng)。
從銷量來(lái)看，由于中國(guó)豪車市場(chǎng)一直是穩(wěn)步上漲，所以絕大多數(shù)豪華品牌都在上漲，像捷豹路虎這樣穩(wěn)步下跌的，恐怕只有已經(jīng)退市的法國(guó)DS了。那么，捷豹路虎出了什么問(wèn)題？汽向局認(rèn)為，主要有如下幾點(diǎn)。
首先是消費(fèi)群體的變化。本來(lái)這兩個(gè)品牌就是小眾豪車，而在中國(guó)被捧得那么高，也是特定時(shí)期的產(chǎn)物，即土豪階層的差異化展示性需求，但隨著消費(fèi)逐漸理性，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始放緩，使這個(gè)消費(fèi)群體越來(lái)越少，“虛胖”自然不會(huì)持久。 其次就是質(zhì)量問(wèn)題頻出。消費(fèi)者再追捧，如果質(zhì)量老出問(wèn)題，也會(huì)被拋棄，這是底線。就算在小眾豪車品牌中，捷豹路虎的品控也屬于很一般的水平。根據(jù)美國(guó)權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2019年新車的質(zhì)量報(bào)告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。
在中國(guó)市場(chǎng)更是召回不斷，數(shù)據(jù)顯示，2017年捷豹路虎總共發(fā)起了8次召回，2018年召回?cái)?shù)量達(dá)到7次，2019年也達(dá)到了4次。三年來(lái)，累計(jì)召回的車子總量快趕上終端的銷量了，難怪網(wǎng)友們說(shuō)“捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上”。
由于質(zhì)量不佳，再加上消費(fèi)者不再盲目追捧，導(dǎo)致捷豹路虎的價(jià)格體系幾乎崩塌，曾經(jīng)一車難求，甚至加價(jià)銷售，現(xiàn)在新車終端售價(jià)不斷下跌，甚至贏得了“七折虎八折豹”的名聲。在這種情況下，二手車市場(chǎng)的殘值率就更不用想了，所以消費(fèi)者更不敢買了。
還能翻盤嗎 當(dāng)年，福特把捷豹路虎賣給了印度塔塔，就是因?yàn)椴毁嶅X。2008年塔塔接手后，曾經(jīng)成功扭虧為盈，尤其 2011 至 2015 年間，一直都是雙位數(shù)增長(zhǎng)，其中2015 年?duì)I利增長(zhǎng)14%。 這其中，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)，但“成也蕭何，敗也蕭何”，2018年中國(guó)市場(chǎng)下滑，捷豹路虎年度損失就達(dá)到了36 億英鎊，2019年財(cái)報(bào)還沒(méi)出，但是從第三季度虧損40億美元來(lái)看，數(shù)據(jù)絕不會(huì)好看。從2019年初開(kāi)始，公司開(kāi)始裁員，今年仍在繼續(xù)。
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