2020年已轉眼過半，國六排放標準全國范圍實施在即。根據4月29日國家發改委等11個部門聯合印發的《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，通知提出輕型汽車(總質量不超過3.5噸)國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前，而2023年7月1日前實現國六b排放標準的期限保持不變。此舉對于不少汽車廠商來說，是緩解庫存壓力，解決技術升級的大好機會，但升級國6排放對于整個汽車行業來說依舊刻不容緩。

事實上，國6排放的延期也并非首次，早在2018年年末部分一線城市就已經陸續著手實施國6a排放，但最終都被延期了幾個月到一年不等的緩沖期。國家如此不斷的放松政策，一方面是考慮到不少廠商國5排放車輛的庫存壓力確實很大，另一方也反映出升級國6b排放的嚴苛程度，想要技術攻堅絕非易事。

可以看出，即將于2023年到來的“真國6”——國6b排放標準被稱為“史上最嚴排放標準”實至名歸。國6b的碳氧化合物和非甲烷總烴比國6a階段低50%以上，一氧化碳和氮氧化物比國六a階段低30%以上，甚至一舉超越了歐洲實施的歐6排放標準。而國6b排放標準的升級，考驗的就是生產廠商的發動機技術和生產工藝，因此要實現“真國6”排放，車企就必須擁有媲美擁有百年歷史的歐洲的發動機的制造實力。

或許對于不少廠家，尤其是擁有大排量車型且市場反饋較好的車企而言，國6b的快速推行已給企業發展帶來了困境，而漢騰汽車面對國6b的排放升級卻走在了前列，目前漢騰汽車旗下3款燃油車型漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7皆已跳過作為過渡國的6a排放，提前于2019年完成全產品線國6b排放升級。在不少廠家眼中的“排放”難題，顯然已成為漢騰汽車的優勢。化困境為動力，并非漢騰汽車的神來之筆，而是漢騰汽車發動機研發實力的積累與生產工藝先進給與了足夠的支撐，在2023年國6b真正到來之際，早已升級國6b的漢騰就能搶占先機。

自成立之初，漢騰汽車首先確立了技術先行的“高起點”品牌戰略，瞄準歐洲先進造車技術，分別朝著技術研發和制造工藝兩個方向深耕。

在技術研發方面，漢騰汽車采用聯合開發的模式，快速與全球領先的發動機技術公司德國馬勒集團簽署戰略合作協議，通過全面合作快速掌握可靠、節能和環保的核心技術，并將引進的先進發動機技術經過消化、吸收后實現再度創新。同時漢騰汽車還前瞻性的跳過那些不符合未來環保趨勢的大排量發動機研發，專心躬耕于小排量發動機技術。

目前，漢騰汽車已通過聯合開發和自主研發模式，開發了G系列、M系列、E系列三大系列發動機，產品涵蓋1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增壓和增壓直噴發動機。其與M系列1.2TGDI三缸發動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，排放達到國6b標準，關鍵技術指標均已達到世界先進水平，也了成為了漢騰汽車提前實現排放升級的技術基礎。

有了完整的技術支持，想要快速量產出符合國6b排放的汽車，漢騰全自動化的生產工藝就顯得十分關鍵。在制造工藝方面，漢騰汽車以歐洲“工業4.0”標準作為生產制造基地的建設標準，并通全球采購、高度整合的方式，打造歐洲品質標準的高自動化汽車生產線。目前漢騰汽車已具備完整的四大工藝車間，其中沖壓車間擁有國內先進的機器人自動化生產線，實現接近100%自動化率。而焊裝車間則采用柯馬的Open-Gate主線技術，以柔性制造系統進行三個平臺車型的同時生產，自動化率則達到了90%。涂裝車間包括清漆、中涂面漆、開閉蓋等關鍵工序，實現100%自動化生產，達到國際水準。最后的總裝車間控制系統更通過光纖進行通訊，能自動根據生產指令進行車型生產，實現實時監控。

正是在技術實力和高精度、高自動化的生產線的雙重作用下，使得漢騰汽車真正擁有小排量國6b發動機量產能力。

得益于漢騰汽車“高起點”的企業戰略和前瞻性的產品規劃，成立7年的漢騰汽車已迅速躋身世界一流的發動機研發行列，面對眾多廠商頭疼的國6b排放標準，漢騰汽車從容應對，提前完成動力升級并在發動機技術方面占穩了優勢。而面對瞬息萬變的未來汽車市場，漢騰汽車是個歷史包袱小，奔跑起來輕快的“后起之秀”，利用前瞻戰略目光與先進的研發實力，必將進一步擴大技術優勢，集聚能量，展現出更大的爆發力。