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導語

最近，燃油添加劑這玩意兒可謂是火遍了國內大半個汽車圈，不是因為哪家公司又推出了什么黑科技的新產品，也不是因為哪個品牌的假貨被曝了光，而是因為汽車圈的兩位大咖針對燃油添加劑在微博上開展了一場論戰。

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根據所對應的癥狀，目前的燃油添加劑大概可以分為四類，分別是動力燃油催化劑、辛烷添加劑（抗爆劑）、燃油清潔劑和柴油抗凍劑。其中動力燃油催化劑比較少見，它是一種復合功能的高效率燃油催化劑，目前只有美國生產，經它催化處理后理論上最高可以省油20%（實際效果可能不會有那么大）、燃油系統清潔性和動力輸出都會有提升，高壓縮比活塞式發動機能將這種特性發揮更為完美；辛烷添加劑能有效提升汽油辛烷值，改善發動機爆震，提升燃料燃燒程度；柴油抗凍劑能夠解決夜晚低溫時柴油凍結問題。而本次論戰所針對的燃油添加劑是燃油清潔劑，同時它也是目前市面上使用最為頻繁的一種燃油添加劑。今天我們就圍繞燃油清潔劑來說說它到底有沒有用？怎么發揮作用？又該如何使用？

為什么要加燃油清潔劑？

發動機運轉時會產生非常高的溫度，高溫下燃油中的不穩定成份極易產生氧化縮合反應，生成膠質和積碳，沉淀在進氣門和噴油嘴上。另一方面，對于電噴發動機來說，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，在發動機高溫下汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。而對于技術先進的增壓發動機及燃油直噴的發動機來說，在城市中常見的低速高溫工況下，燃燒并是不那么充分，也同樣容易積碳。

進氣門上產生的積碳，會造成進氣通道截面積減少，進氣效率降低，功率下降，嚴重時會導致閥門的動作遲緩，甚至造成關閉不嚴。而噴油嘴積碳，會使噴油不暢，燃油霧化質量下降，導致燃油進入燃燒室后難以完全燃燒，因而使發動機啟動困難，怠速不穩，油耗加大，排放的尾氣污染也會更嚴重，這些現象在冬天尤為明顯。

清潔型燃油添加劑是如何工作的？

目前市場上常見的燃油添加劑基本由四大原液加其他成分構成，四大原液分別是巴斯夫(BASF)原液、路博潤(Lubrizol)原液、雪佛龍(Chevron)原液和雅富頓(Afton)原液，原液的作用是讓添加劑可以充分燃燒，然后生產燃油添加劑的廠家再根據添加劑所對應的癥狀加入別的材料，在生產清潔型燃油添加劑時，就需要加入清潔去垢劑，主要包括聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。

我們要知道燃油清潔劑也是有所區分的，根據藥性的強弱，燃油清潔劑可分為清潔型（強效）與養護型（弱效），對于清潔型添加劑來說，當燃油添加劑和燃油混合以后，可以首先跟隨燃油與油路接觸，對于非直噴發動機，歧管噴射系統的噴油嘴固定在進氣歧管上，噴油時，燃油順著進氣道通過氣門進入氣缸，燃油清潔劑也就隨之可以與進氣歧管、氣門和噴油嘴等區域接觸，借助很強的表面活性，進入積碳的孔隙，破壞其結構，并對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒后通過尾氣排出。需要注意的是，有缸內直噴技術的發動機噴油嘴會直接把燃油噴入氣缸內部，所以在使用燃油添加劑時發動機的進氣門上方將無法被清潔到，如果想清潔進氣門上方的積碳，就必須拆開發動機進行清洗。

對于養護型燃油添加劑來說，其中的成分和清潔型燃油添加劑比較類似，只是它的用量要比清潔型少，也就是藥效沒有清潔型燃油添加劑那么猛，對于積碳的清除也同樣有效果，只是用量得多些。此外養護型燃油添加劑也有著防患于未然的作用，燃油中的不穩定成份，在高溫下產生氧化縮合反應，形成積碳微粒，加入汽油中養護型添加劑，把這些碳微粒從四面八方進行包圍，形成一個個油溶性膠束，利用膠束間的靜電相斥和立體障礙，阻止它們聚集變大，無法沉積在金屬表面，從而提高燃油品質。在缸內直噴發動機中，養護型添加劑可以抑制燃燒室內和活塞頂端的積碳產生，保障氣門下方和噴油嘴的正常工作。

不同的燃油添加劑該怎么用？

首先我們需要知道，并不是所有燃油添加劑的使用量和使用頻率都一樣，有的燃油添加劑一瓶可以混合50升汽油，而有的燃油添加劑一瓶可以混合80升汽油，有的燃油添加劑行駛500公里就需使用一次，而有的燃油添加劑行駛5000公里才需要使用一次，具體的使用量和頻率燃油添加劑的標簽上都會有說明，所以在添加之前務必弄清楚它的使用套路。

此外，添加燃油添加劑的時機也是有講究的，通常是在油箱里的油快要用完時，在加油之前將燃油添加劑注入油箱，從而讓燃油把添加劑沖均勻，若是在加油之后再注入燃油添加劑，很可能會因為混合不均勻而起不到應有的效果。

之前我們提到過清理積碳類型的燃油添加劑分為清潔型和養護型兩種，那么這兩種該怎么使用呢？如果貿然使用清潔型的燃油添加劑，很可能因為“藥效過猛”而清理下大塊的污垢，從而劃傷發動機內部或堵塞噴油嘴，甚至是堵塞三元催化器也不是不可能。所以若是新車的話， 由于積碳不會很多，可以直接下一劑“猛藥”，若是有些車齡超較高的車型，最好還是使用藥效較為溫和的養護型添加劑，細水長流，為了保護發動機連續多使用幾次也無妨。

此外，在購買燃油添加劑方面，由于清潔型燃油添加劑是由原液和清潔劑按比例配成的，因此原液的純度就成為了衡量其品質好壞的直接判斷標準，這也是本次兩位汽車界大咖互撕的焦點所在，究竟誰家的燃油添加劑更加信得過，在沒有進行過廣泛的測試后小編還真不敢貿然推薦，一句話，行不行試了就知道，畢竟低純度的燃油添加劑也并不會對車輛造成損傷。

結語

借著汽車圈最近的熱點，針對市場上使用廣泛的清潔型燃油添加劑我們今天做了比較詳細的分析，值得一提的是清潔型燃油添加劑也并不是萬能的除積碳良藥，尤其是對于缸內直噴型發動機以及想要徹底清理積碳的車主來說，去專業的維修廠把零件拆解下來進行清洗是最有效也是最能看得見療效的方法。對于長期使用燃油添加劑的老司機們，你們又有什么心得或者推薦呢？不防留言一起來探討下。