中國人對汽車產業成名立萬的渴求是自上而下的，從最早一汽、二汽、上汽與大眾、雪鐵龍等歐洲汽車列強的深度合資，到上汽、南汽收購英國MG，吉利收購沃爾沃，福田復活寶沃……都表明了國人對國外汽車品牌滿滿的崇敬與艷羨。學然后知不足，這并沒有錯，錯就錯在某些企業不正常的逐利心態——快錢沒賺到，最后只留下一筐笑柄！

彎哥不是馬后炮，今天說的青年蓮花這個活生生的例子，幾年前這個品牌發跡于生產客車的浙江金華青年汽車集團，借著蓮花跑車的“余威”，一度成為各地車商爭搶的香饃饃，而今“破產”之后，卻變成了沉甸甸的包袱和余孽。隨著青年蓮花全國多個生產基地瞬間停擺，青年蓮花正式走上了窮途末路。我們不禁要問：蓮花之死是企業的責任還是政府的責任？大家一下子仿佛都了閉嘴。

工廠瞬間停工，經銷商交了車款卻拿不到車，之前承諾的建店支持、返利、廣告費等變成了空頭支票，車主的售后需求無法得到保障。因此，青年蓮花從2013年最高峰的100多家經銷商，秒變成2015年的個位數，如今青年蓮花的車商恐怕已經全部歸零。很多人把青年汽車的失敗歸結于其在乘用車制造、銷售領域的不專業和誠信缺失，真的只是這樣簡單嗎？

顯然不是！在彎哥看來，急功近利和政府監管不力反而是青年蓮花失敗的最大誘因。怎么講？我們梳理一下青年蓮花的發展思路：依靠乘用汽車這塊香饃饃在各地——尤其是汽車產業缺失的山東、貴州、寧夏等地跑馬圈地，掛著汽車產業的“羊頭”，卻從事著房地產、采礦等產業的“狗肉”，其心思根本沒有花在汽車研發、生產這個正業上，以至于連青年蓮花的工人都覺得這哪像一個正經的汽車企業？

由于技術落后，車型沒有競爭力；由于青年客車單獨上市，資金鏈斷裂；由于收購薩博失敗，花了幾十億的冤枉錢；由于浮出水面和水面之下種種不得而知又可以預見的原因……蓮花汽車倒下了。但是中國諸多民營車企并沒有汲取應有的教訓，我們又看到各種借尸還魂的汽車品牌在中國死灰復燃，生生不息。

怎么看待汽車的外來主義與本土化發展？這不單單是車企的事情，也不單單是市場經濟優勝劣汰的叢林法則，政府相關監管部門是不是到了要說NO的時候？汽車的生產資格能不能有一些基本的準入門檻與監管規則？中國的爛車企業還不夠多嗎？消費者的合法權益被踐踏的還不夠“血腥”嗎？

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