在個人看來，目前國內對于新能源車的需求，更主要是為應對限行政策或搖號購車，而真正對于電動車偏愛的人群卻少之又少，這并不是對產品設定的不滿，而尚且處于完善的配套充電樁，充電技術及在低溫環境下等帶來的影響，一直都是克制長途行程的一大難題。

理想ONE的誕生似乎就是為直接切中痛點，在滿足新能源標準之下，又能解決有關純電車所遇到的所有問題。插電式混動也好，增程式也罷，個人倒覺得能明白其工作原理即可，搭載一個可續航180km的電池包，與之匹配的還有一臺1.2T發動機，而通過發動機充電來實現驅動，即便是上千里的行程想必也不會焦慮。

這里需要說明的一點，單程續航180km看似并不高，但是用于來回上下班的切換卻是綽綽有余。而動輒4，500km的主流車型，看似不為日常代步感到發愁，但每日或幾日一沖電似乎成了必備環節（因為不知道有沒有較長的行程要走，或者某種環境下續航里程發生了衰退等，都需要做好電池滿格的準備）。

言歸正傳，你可以視為理想one是燃油向純電過度的衍生品，但較長的周期足以滿足你對用車的需求。在各個方面，新車除了背上一個比較“另類”的頭銜之外，似乎在同價位也找不到任何比它更具有性價比的車型。

首先在外觀上，新車保持了自身獨有的特色，應用狹長的矩陣式大燈組，與之匹配熏黑化的中網格柵，兩側再裝配鏤空后的空氣套件，乍一看倒有幾分凱迪拉克XT6的感覺，而所散發的是一股高端和運動氣息。

理想one最大的賣點之一就是大，貼合人們所追求的居家實用。而5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，看似在中大型SUV之中很是尋常（和蔚來ES8相差無幾），但是只賣32.8萬的價格卻是少有，其性價比頗高！

當然，為了營造所謂的時尚氣息，整車裝配的是20英寸輪轂（并且可以進行樣式選裝），而且提供6種較為經典的車漆供其選擇。背部應該是個人最喜歡的地方，方方正正的造型不僅給人一種穩定大方的氣質，最主要較為簡約的貫穿尾燈修飾，以及左“理想”右“one”的身份展示，會讓人覺得非常耐看且白凈。

有關內飾布局則呈現非常科技的風格，采用超大尺寸的“三聯屏”分別充當液晶儀表、多媒體屏及副駕駛休閑屏，有關的實時導航、在線音樂、及時電影、車載微信及語言控制系統等均有配備。除此之外，為了強調足夠的安全，全速域自適應巡航、并線輔助、車道保持、緊急制動剎車等功能也是一應俱全。

這里比較有意思的一點，理想one總共劃分了2個版本，其最大的不同就是6座布局（外加電動調節）和7座布局，但關鍵性的價格卻保持一致。可能為了消費者提供不同的需求，這種舉措還是比較人性化！

有關動力系統，其實也沒必要過于深入研究。其綜合輸出功率為240kw，扭矩為530N·m（全系標配四驅），能滿足日常的代步需求，而且還具備電動版的操控優勢，可謂魚與熊掌兼得。正是因為比較中性的產品設定，恰巧滿足了人們對電動化的小小期望，而且又避免了續航焦慮的尷尬，至此較為穩妥的理想one即1月份起，截止到4月份已經賣了5782臺，這無論是對于一輛新物種，還是30萬級的國產車而言，都屬于莫大的成功。

平心而論，這輛30萬級的理想one其實挺香的！