眾所周知，比亞迪是國內為數不多在新能源車型領域能自給自足的車企，它不僅擁有行業領先的三電系統，同時它還在動力電池方面走的比同行對手要前，業界首創刀片電池更是徹底解決電池穩定性不足而導致的自燃問題。

在本屆廣州車展中，當所有人以為比亞迪又要發布新款純電產品時，它卻不按套路出牌，而是發布全新插電混動版秦PLUS，乍聽起來感覺平平無奇，不就是一輛插電混合動力車型而已，有那么值得被關注嗎？但事實并非如此，它的影響力絲毫不輸刀片電池，具體里面蘊含著哪些黑科技？不妨先從外觀看起。

新車采用Dragon Face家族設計語言，來到今天，比亞迪純電車型和燃油插混車型擁有著兩種不同Dragon Face設計思路，前者采用封閉式進氣格柵，配合上狹長犀利的大燈，看起來非常具有未來感，而后者由于內燃機的存在，前臉位置必須要有足夠的進氣區域，所以可以看到秦PLUS插混版前臉布置了大尺寸的"龍嘴"，同時大燈也更加的寬，與純電版相比是另一種味道，看起來更加富有攻擊性。而比亞迪標志性的浮雕設計自然不會缺席，"秦"標識被鑲嵌在連接兩側大燈的銀色飾板當中，具有極高辨識度。

側面線條簡潔流暢，搭配上不太明顯的溜背造型設計，讓整車不會過分偏重年輕化，即便是年紀稍大的消費者也能輕松駕馭。輪轂尺寸為18英寸，內部造型呈多輻條樣式，運動感十足。

車尾依然是比亞迪旗下產品常用的貫穿式LED尾燈，不過細節位置經過重新設計，比如內部燈組呈傾斜豎狀排布，點亮后顯得更加漂亮、精致。底部包圍樣式非常復雜，由上至下都帶有不同的曲面和弧度，設計感突出。另外，上方中央位置的比亞迪英文標志字體換用新型設計，看起來更顯高端。

說完最不重要的外觀，接下來可以說說這輛車的動力系統。與之前主打性能的DM-P平臺不同，此次秦PLUS誕生自DM-I平臺，該平臺最大特點就是主打超低油耗。比亞迪將搭載在秦PLUS身上這套動力系統稱為超級混動，之所以謂之超級，很大程度是由于這具擁有43%超高熱效率的1.5L發動機，為了達到這一目標，比亞迪應用了15.5:1超高壓縮比、阿特金森循環、電動壓縮機，發電機以及EGR廢氣再循環等。最大馬力110匹，峰值扭矩135Nm，即便是在虧電狀態下百公里油耗僅為3.8L，可以想象如果在混合動力工況下，燃油經濟性將會進一步提升。另外，別看這是主打高燃燒效率的插混平臺，但秦PLUS百公里加速時間依然能進到7秒俱樂部，充沛的動力已經超越同級大多數競品車型。

除此之外，關于電池容量、驅動電機功率等核心部件官方并沒有透露太多詳細信息，只是在傳動系統方面稱會使用E-CVT變速箱，個人猜測這里面采用與豐田相同的行星齒輪組結構，因為在此之前比亞迪和豐田就關于混動領域方面合作有過深入探討，并且在簽署了一系列合作文件。

很顯然，秦PLUS不僅擁有更加成熟的家族化設計，同時動力系統也從過去一味追求高性能轉而向高效燃燒效率發展，或許在秦PLUS身上體會不到酣暢淋漓的加速體驗，但更平順的駕乘體驗以及更漂亮的油耗數字更符合國人的用車習慣和需求。而且比亞迪秦PLUS很好的彌補秦系列在A+級的市場空白，使其更有實力與合資品牌車型掰掰手腕。如果未來能定出一個具有誠意的售價，爆款絕對是妥妥地。