路虎攬勝運動版　冰湖拉力賽道駕駛

攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）（Range Rover Sport）沿用著路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）的T5平臺，而下一代攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版將真正與攬勝共享平臺，并使用同樣的全鋁車身，車重將減輕至2100公斤以下，同時車長卻將增加約50毫米。代號為L494的下一代攬勝運動版將有5座和7座兩個版本，7座版的第三排座椅在不用時可以折疊。

路虎在一個面積不小的冰湖上為大家安排了冰面拉力賽道的試駕體驗項目，對我們這些冰上新手來說，撒歡很重要，學習一些駕駛技巧更重要。這個環節的用車是路虎在售車型當中體型最小巧的神行者2（查成交價|參配|優惠政策），為了體驗更純粹的樂趣，也為了能充分練習技巧，車上能手動關的電子系統都被關閉。最近幾天沒有什么大的降雪，冰層上的積雪不是特別厚，教練示范了幾圈之后，冰面基本就都暴露出來了，而我們面臨的將是更徹底的打滑。　　

這意味著，不論轉向不足還是轉向過度，在這里都會輕易發生。要想讓車輛繞著規定的軌跡前進，得在這兩種狀態之間找到最恰當的平衡點，這算是之前所有項目的綜合實戰演練了。也許是因為場地特別空曠的原因，大家在賽道上常出現進彎前忘記減速的情況，尤其是在唯一的一個掉頭彎處，轉向不足很容易發生，反復實驗之后發現需要急減速到30km/h以下才能順利過彎，這再次驗證了之前的論述，要想避免轉向不足（尤其是急彎），最有效的訣竅就是減速。　　

賽道的其余部分由直線和幾個大半徑的低難度彎道組成。沒有ESP和ABS，直道也變得不那么輕松，路面的冰雪混雜在一起，四條輪胎的附著力差異很大，入彎前剎車減速得非常小心，踏板一踩下去車身便會出現小幅度的跑偏，這時候的修正動作要求細膩謹慎，否則錯誤操作的結果會被迅速放大，造成車輛失控。保守一點話，可以使用手動降擋來減速，這也是之前學到的內容。　　

最受歡迎的當然是低難度的大半徑彎道，可以在相對寬松的情況下嘗試漂移動作。具體方法大家肯定都爛熟于心了，先做轉向過度動作，然后反打方向，漂移出彎。強調兩個容易忽略的知識點：跟之前講解處理轉向過度有少許不同，在反打方向、找到出彎的指向之后，緊接著就要給油把車“頂”出彎道，踩油門的動作得順滑均勻，不給油或者猛給油，車輛都有可能失控；其次，跟鋪裝路面上的漂移相比，因為抓地力不足的原因，這里車手的操作需要一定程度的提前。