動力表現令人著迷 英菲尼迪G37 Sedan

也許大多數人對英菲尼迪并不了解，這個隸屬于日產的豪華品牌并沒有像寶馬、奧迪那樣深入國人的心，就G系列而言在玩車者心目中絕對有一席之位。它并不是潘多拉之盒，一旦打開讓你進入另一個世界，不過典型日系家用車憨態可掬的外表掩蓋了它的能力，這個能力也會讓你感到不可思議。

如果說升功率最高的發動機是哪款發動機相信很多人都會回答VQ35HR，最為日產最經典的發動機VQ35身上具有著傳奇色彩，而今VQ35HR經過升級后變成了VQ37VHR，而且這款發動機已經逐漸成為日產高端車的主要動力，今天使用VQ37VHR發動機的五門轎車就來到了我們面前，它就是英菲尼迪G（查成交價|參配|優惠政策）37 Sedan轎車版。 英菲尼迪G37上搭載的這臺VQ37VHR發動機，繼承了VQ35系列精華，并且新加入了VVEL連續可變氣門正時及揚程系統，搭配雙節氣門設計，在低轉速時VVEL會略過節氣門的動作，僅藉著氣門揚程深度控制進氣量，高轉速時則雙管齊下，以增加發動機的進氣效率；搭配CVTCS連續可變氣門正時系統，讓這臺機器的最大功率輸出達到241千瓦，峰值扭矩達到363牛·米，在實際駕駛中強大的動力輸出并非一個爽字能夠概括的。 和英菲尼迪G35相比，英菲尼迪G37 的發動機動力提升了，與之搭配的變速箱也相應進行了升級，換成了7速手自一體帶換擋撥片變速箱。7速的設定給予這臺變速箱更寬廣的齒比，新增的直接鎖定功能提高動力效率，新式的換檔邏輯程式也讓它變得更為聰明，退檔補油設置更是讓駕駛人在激烈操駕時有著更平順的換檔過程。 平穩的速度在高速公路上巡航，英菲尼迪G37的噪音完全不輸于同類的歐系車型。

G37配備的是四輪獨立多連桿式懸掛系統，并采用了低重量的鋁質部件和前后穩定桿。尤其是后懸掛采用了避震機和彈簧分離的設計，將前者定位在車輪中心以幫助減輕加速時車軸的劇烈運動。而在高速駛過路面上的減速帶時，車身的震動大部分被懸掛吸收，傳到車內的只有“咚咚”的聲音和微弱的抖動。 此外，英菲尼迪G37對方向盤的設定沒有像其主要競爭對手寶馬335i那般沉重而硬朗，但在實際試駕的過程中，我們發現以柔克剛的操控方式則是別有一番趣味。在電子助力的輔助下，方向盤輕盈易控且指向精準，行駛過程中也感受不到虛位的存在，基本能夠保證G37游刃有余地游走在車水馬龍的城市干道。即便是我們的女同事，在進行試駕體驗之后也是很有信心地認為操控英菲尼迪G37這臺動力猛獸是一件易如反掌的事情。