國(guó)v與國(guó)vl的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】一是測(cè)試循環(huán)不同，對(duì)車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二是測(cè)試程序要求不同。試驗(yàn)車(chē)輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車(chē)輛的油耗和排放表現(xiàn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測(cè)試要求，例如提高試驗(yàn)車(chē)輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車(chē)一致等措施，有效避免了汽車(chē)企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中得到一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際使用中確不盡人意的行為。

三是限值要求加嚴(yán)，相比國(guó)五加嚴(yán)了40-50%左右，另外，與國(guó)五階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車(chē)采用了相同的限值要求。

四是相比國(guó)五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，結(jié)果也必要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類(lèi)似大眾排放門(mén)之類(lèi)的排放作弊行為。

五是加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車(chē)占全部車(chē)輛的50%以上，蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國(guó)幅員遼闊，溫差變化大，汽油車(chē)占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問(wèn)題影響突出，據(jù)估測(cè)，目前的汽油車(chē)單車(chē)年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛在停車(chē)、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對(duì)加油過(guò)程的油氣控制。

六是增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車(chē)輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，切實(shí)保障了車(chē)主的權(quán)益。

七是提高了低溫試驗(yàn)要求，相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 董鵬）