單體泵和高壓共軌區別

　　【太平洋汽車網】單體泵和高壓共軌的區別是共軌已經是成熟的技術，而單體泵則還要在更高標準下經受考驗，算是發展中的技術。在歐洲，由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發，把共軌系統做到可以滿足未來歐6的排放標準。

單體泵發動機的改動非常少，只在油路系統做些變化。而且，單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌系統好很多。由于一直沿襲前蘇聯的煉油模式，中國柴油除了雜質高之外，硫含量也非常大。單體泵系統在成本和性能上優勢突出，在重型車上建議客戶采用單體泵系統。

從成本上講，國內的發動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發動機改動非常小。而且雙閥系統的應用可以在發動機整體結構不做大的調整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，目前在國內使用的壓力達到2480bar。當向歐Ⅳ、V升級、在雙閥系統時，這個壓力可以達到2580 bar 。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 唐彥彥）