汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靠什么散熱冷卻降溫的

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】一般的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是水冷降溫，溫度低時(shí)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)。當(dāng)溫度高于設(shè)定值（80-90）發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處的節(jié)溫器就會(huì)打開(kāi)，冷卻水流出經(jīng)過(guò)水箱再回到發(fā)動(dòng)機(jī)，走大循環(huán)。溫度持續(xù)升高，高于某一設(shè)定值（90-100），水箱前風(fēng)扇啟動(dòng)，給發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)降溫。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動(dòng)力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水道中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的熱量帶走，使其保持在工作溫度。這種為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下更好地工作，即冷車(chē)循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機(jī)口中常說(shuō)的小循環(huán)與大循環(huán)。

冷車(chē)循環(huán)（小循環(huán)）是指在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，溫度較低的冷卻液不會(huì)將節(jié)溫器打開(kāi)，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的水道中進(jìn)行循環(huán)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常的工作溫度，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值（一般為80度）時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)，冷卻液進(jìn)行正常循環(huán)（大循環(huán)），這時(shí)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)水道中流出，經(jīng)過(guò)車(chē)頭位置的散熱器，進(jìn)行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負(fù)責(zé)控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在工作溫度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳芳1）