冠狀齒輪與托森的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】托森差速器是開放式差速器的一個衍生形式。當(dāng)分配給左右兩車輪的扭矩相等時，托森差速器和普通的開放式差速器無異。當(dāng)分配給左右兩車輪的扭矩不等時，二者間的差別就會顯現(xiàn)出來。比如說當(dāng)一個車輪處在低附著力的路面上時，差速器內(nèi)的蝸輪蝸桿機構(gòu)便會發(fā)生自鎖。

托森差速器是一個無需離合器、液壓系統(tǒng)、執(zhí)行機構(gòu)或傳感器的全機械裝置。托森差速器的蝸輪不但與半軸上的蝸桿相嚙合，蝸輪兩端還額外通過常規(guī)直齒輪彼此嚙合。此連接特性使托森差速器在扭矩均勻時能夠和普通開放式差速器一樣工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻產(chǎn)生扭矩感應(yīng)作用。

擁有固定扭矩分配比的蝸輪蝸桿機構(gòu)決定扭矩的分配率，齒輪機構(gòu)發(fā)生自鎖時能分配左右動力輸出。比如一個扭矩分配比為3:1的托森差速器能夠?qū)⑴ぞ胤糯?倍傳遞給驅(qū)動橋上抓地力更大的那個驅(qū)動輪。但其缺點在于，若某一驅(qū)動輪突然失去牽引力，另一個車輪也將徹底失去牽引力。

仍然以3:1的這個示例為例，一個車輪最大可獲得另一個車輪3倍的扭矩。如果一個車輪沒有牽引力，那么3乘0等于0，另一邊也不會得到任何扭矩。托森差速器通常是高性能全輪驅(qū)動車輛前后軸之間中央差速器的首選，其功用不是分配左右半軸的扭矩，而是負(fù)責(zé)前后軸之間的扭矩分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張黃彬）