卡羅拉雙擎E+車性能如何？卡羅拉雙擎E+車友真實點評

【太平洋汽車網】豐田憑借著省油耐用的車輛品質在國內市場收獲了眾多消費者，旗下車型紛紛熱銷，而卡羅拉雙擎E+就是這其中的佼佼者

目前新款的卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）也已經上市，不過目前只推出了一款車型，但還是有不少朋友對這臺車非常感興趣

剛巧，同事在上周就入手了2020款 1.8L 舒適版的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎E++，我借到這臺車之后主要對該車的駕駛方面進行了深度體驗，下面和大家一起聊聊我的試駕感受

【動力】新款的卡羅拉雙擎E++配備的依舊是1.8L自然吸氣發動機+前置單電機的混動系統，匹配的變速箱為E-CVT變速箱，車輛的最大功率為99馬力，峰值扭矩為142牛·米；電機的總功率為72馬力，峰值扭矩為207牛·米

雖然這臺發動機的動力參數比較差，但由于加入了電機的加持，車輛起步初段的動力響應還是非常迅速的，給我的感覺非常輕快，再加上主打平順性的E-CVT變速箱，就算是起步全油門急加速，也沒有任何頓挫與闖動的現象，雖然說動力輸出并不強勁，但是給人的感覺平順絲滑

不過，在車輛行駛到中后段時，不管是發動機還是發電機，它們的動力儲備明顯不足，急加速超車有一定的遲滯現象，如果在雙行道進行超車，還是要采取一定的提前量更加穩妥

【駕乘】豐田卡羅拉雙擎E++的車輛定位是一臺A級車，車身長寬高分別為4635*1775*1470mm，軸距為2700mm

雖然卡羅拉雙擎E++的整個車身看起來比較小，但是車內的空間還算充裕，我的身高為177cm，坐到后排座椅時，腿部空間距離前排座椅還有將近兩拳的距離，頭部空間也有一拳一指，感受不到太多的壓迫感

此外，卡羅拉雙擎E++的整個底盤調校偏軟一些，在非鋪裝路面行駛時能夠有效吸收車輛所產生的顛簸與震動，經過減速帶也能夠壓制車輛的重復回彈，整個底盤所提供的乘坐體驗還是非常不錯的

不過，卡羅拉雙擎E++的懸掛設定同樣偏軟，缺乏韌性與支撐性，對于車輛側傾的抑制不太明顯，在過彎時也很難把握彎心，車輛的轉向感也比較模糊，虛位偏大，幾乎沒有任何的操控性可言

【車價】同事購買的這臺2020款 1.8L 舒適版的卡羅拉雙擎E++指導價為21.48萬，終端優惠為3.5萬元，車輛的裸車價為17.98萬元

除了17.98萬的裸車價之外，幾乎沒有其他費用，因為這臺車提供了免購置稅與車船稅的政策，其他費用就是6515元的全險費用，950元的交強險，以及200元的上牌費，最終這臺車的落地價為18.74萬

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）