發動機為什么會出現水溫過高的情況；發動機為什么會出現噠噠噠的聲音

【太平洋汽車網】發動機為什么會出現水溫過高的情況

導致發動機水溫過高的因素有很多，例如水箱的散熱性能太差，節溫器損壞，水箱電子風扇損壞等。出現水溫過高的情況后，要去檢查一下水箱，節溫器，電子風扇，還要看一下冷卻液的狀態。

汽車的散熱水箱在車頭部位，散熱水箱表面有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。

散熱水箱長時間使用表面會有很多臟東西，這樣會影響水箱的散熱性能。

如果發動機出現了水溫過高的情況，建議去清理一下散熱水箱表面的臟東西。

防凍液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另一條是小循環。

在發動機剛啟動時防凍液會進行小循環，此時防凍液不會經過散熱水箱散熱。

在發動機啟動一段時間后，防凍液會進行大循環，此時防凍液會經過散熱水箱散熱。

控制防凍液進行大循環或小循環的是節溫器。

如果節溫器損壞了，那防凍液可能會一直進行小循環，可能會一直進行大循環。

如果防凍液一直在進行小循環，那防凍液是一直不會經過散熱水箱散熱的，這樣會導致防凍液出現溫度過高的情況。

發動機為什么會出現噠噠噠的聲音

發動機出現出現噠噠噠聲音可能是高壓油泵發出的聲音，也有可能是氣門間隙過大凸輪軸與氣門挺柱發出的聲音。

很多汽車都在使用缸內直噴技術，缸內直噴發動機都是有高壓油泵的，高壓油泵在發動機艙內。

缸內直噴發動機必須有高壓油泵，因為缸內直噴發動機的噴射壓力比較大，這種噴射方式可以讓汽油徹底霧化。

徹底霧化的汽油可以與空氣充分混合。

如果汽油與空氣混合更加充分，可以提高發動機的燃燒效率，這樣可以降低油耗提高動力。

大部分汽車的發動機都在采用雙頂置凸輪軸設計，凸輪軸和氣門屬于發動機的配氣機構。

汽車的發動機必須要有配氣機構，否則發動機是無法正常進氣排氣的。

雙頂置凸輪軸發動機的一根凸輪軸是用來控制進氣門的，另一根凸輪軸是用來控制排氣門的。

氣門在工作時凸輪軸的凸輪需要將氣門頂開，氣門上有液壓挺柱，在剛啟動發動機是氣門發出噠噠噠的聲音是很正常的，因為剛啟動發動機后油液還沒有達到正常的水平，所以凸輪與液壓挺柱之間的間隙過大，這樣就會出現噠噠噠的聲音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）