雷凌1.2t發動機壽命多長

　　【太平洋汽車網】雷凌1.2t發動機壽命在40萬-60萬公里，D-4T發動機的最大扭矩輸出轉速區間為1500-4000rpm，1500rpm時渦輪增壓器才介入。

　　熱效率36%，對于這樣的數據，我當初在試駕雷凌1.2T的時候并沒有切身體會到。其實不單單是我，很多消費者對于數據都不會有很深的切身體驗。我試駕時這款車時，在50km/h中速條件下跑出5.6升的百公里油耗，如果車速升至80km/h，其百公里油耗估計會降到5升以下——這個數據是實實在在可以打動人的，本文將對雷凌1.2T發動機為何如此省油進行深度解析。

　　進氣水冷系統效率更可靠傳統渦輪增壓發動機都偏向于使用風冷的進氣冷卻系統——俗稱“中冷器”。科普一下：進氣在通過渦輪增壓器之后會被加熱膨脹，膨脹后的空氣會直接影響空燃比，導致動力輸出下降，必須采取措施對進氣進行冷卻。一般來說，增壓空氣的溫度每下降10攝氏度，發動機功率就能提高3%~5%。但是中冷器為風冷原理，必須布置在車頭迎風面，這樣一來就導致從渦輪到中冷器，以及從中冷器到發動機進氣歧管的管路長度增加（這一點可從下圖中看到），在松開油門的瞬間管路中的空氣壓力會有所降低，從而引發渦輪遲滯現象。

　　從上圖中可以看到，采用集成進氣水冷系統的雷凌D-4T發動機，無論是渦輪到進氣水冷系統，還是從進氣水冷系統到發動機進氣歧管的管路都很短，極大規避了增壓空氣的壓力變化，不僅進一步有效地消除渦輪遲滯現象，也最大可能避免了過量空氣進入氣缸從而引發的爆震，從而保證了發動機的可靠性。

　　此外，集成進氣水冷系統還有效保證了發動機的熱效率——雖說從進氣冷卻效率而言，集成進氣水冷系統不如風冷式的中冷器，但這臺發動機并不是以壓榨動力為設計訴求的，從這個意義上看，集成進氣水冷系統對于雷凌（參數|圖片）1.2T的低油耗表現是功不可沒的。

　　低慣性渦輪增壓器介入更早雷凌D-4T發動機配備了低慣性渦輪增壓器，只需少許廢氣就能驅動，從而有效消除渦輪遲滯現象，廢氣利用率也更高。相對于傳統渦輪增壓發動機，D-4T的渦輪介入轉速更低。但是必須說明的是，渦輪增壓器介入轉速和最大扭矩輸出轉速不是一個概念，很多消費者甚至是媒體將這兩者混為一談。例如D-4T發動機的最大扭矩輸出轉速區間為1500-4000rpm，這并非是說1500rpm時渦輪增壓器才介入，否則某些渦輪增壓發動機要到3000rpm才輸出最大扭矩，如果說3000rpm渦輪增壓器才介入，豈不就是說3000rpm之前渦輪增壓器不工作？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）