哈弗h6是電子助力還是液壓助力

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】長(zhǎng)城哈弗h6運(yùn)動(dòng)版方向盤(pán)是液壓助力的，機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。

　　長(zhǎng)城哈弗h6運(yùn)動(dòng)版方向盤(pán)是液壓助力的，機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。可以回憶一下：開(kāi)這樣的車(chē)，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

　　由于這兩套系統(tǒng)的本質(zhì)上都有一條液壓助力系統(tǒng)，所以當(dāng)我們打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)轉(zhuǎn)向助力油壺，不過(guò)在不同的車(chē)上，其位置是不一樣的。

　　純粹的液壓助力系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：路感清晰，路面狀況會(huì)通過(guò)振動(dòng)直觀(guān)的反應(yīng)在方向盤(pán)上缺點(diǎn)：打方向比較沉，女司機(jī)可能會(huì)不喜歡；另外，由于液壓的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，油耗有所增加；另外在實(shí)際使用過(guò)程中不要長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤(pán)，容易造成壓力過(guò)高損壞油管。

　　值得注意的是，液壓助力有一個(gè)明顯不足，就是助力不均勻，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，方向盤(pán)會(huì)越來(lái)越輕。這與我們實(shí)際用車(chē)時(shí)正好相反，我們需要的是低速時(shí)方向盤(pán)輕，高速時(shí)方向盤(pán)沉。特別是低速時(shí)倒車(chē)、調(diào)頭，方向盤(pán)會(huì)比較沉，女司機(jī)可能會(huì)經(jīng)常吐槽。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在純粹的液壓助力系統(tǒng)上加入了許多電子傳感器，其可以根據(jù)車(chē)速改變液壓助力泵的油壓，從而彌補(bǔ)純粹液壓助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)，讓其低速更輕高速更沉穩(wěn)。不過(guò)其也存在缺點(diǎn)，那就是方向盤(pán)的路感變差，反饋也因電子裝置的干擾而變的不太真實(shí)。

　　當(dāng)然現(xiàn)在一些高端車(chē)上也安裝了更先進(jìn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，徹底拋棄了液壓的使用，助力所需要的力完全由電動(dòng)泵提供。當(dāng)然要知道其也并不是完美的，毫無(wú)真實(shí)路感，純行車(chē)電腦模擬就是它最大的缺點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）