威蘭達cvt帶起步齒輪嗎

　　【太平洋汽車網】這套齒輪在起步/低速階段會介入以傳遞動力；而到了中高速域，齒輪會將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動力輸出。目前自動變速器的主要種類有ATM.CVT.AT.DCM。而新豐田漢蘭達的是帶E-cvt。

　　目前自動變速器的主要種類有ATM.CVT.AT.DCM 。而新豐田漢蘭達的是帶E-cvt，這已經不是傳統的意義上的cvt了，S-cvt是普通的無極變速器，傳統的變速器里面有著復雜的機構包括離合器，液力變矩器或是齒輪軸組，而e_cvt可以說是變速器中的異類，官方給E_cvt的定義是動力分配器，用來協調電動機和發動機之間的關系。并不具備傳統變速箱系統里的離合器，液力變矩器或是齒輪軸組這些復雜的機構，它是專門為混動車型準備的動力分配機構。

　　而傳統的AT后面有著不同大小的齒輪，AT通過電腦控制分級不同的齒輪比來實現變速，目前大多數車還是用AT就是自動變速器，因為技術比較成熟維修方便，而傳統的cvt是靠鋼帶與錐盤之間的磨察來傳遞動力，通過傳送帶在錐形表面不同高度，得到不同的傳送比，過度自然平滑，舒適性好，并沒有AT那種明顯的換擋沖擊感。

　　不過cvt這中傳動形式限制了大扭矩的傳遞過度大大扭矩會導致金屬帶和錐盤打滑，不太合適大排量發動機的車型，以前都是用在小排量的車型上。不過技術好點了目前也有cvt用在3.0以上的發動機了。

　　2.0L Dynamic Force 發動機采用高速燃燒技術熱效率達到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km，匹配可以模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，加速平順，燃油效率優秀威蘭達才用的是Direct Shift—cvt帶了起步齒輪防止過大扭矩打滑現象加了起步齒輪

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）