煥然一新的進(jìn)化 新馬自達(dá)6技術(shù)解析

車(chē)身結(jié)構(gòu)、風(fēng)阻系數(shù)

9年前，第一代馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶著“魅力、動(dòng)力、科技”的口號(hào)來(lái)到中國(guó)。三年前，第二代馬自達(dá)6帶著“Zoom-Zoom”的口號(hào)來(lái)到我們面前。不久前，我們遇到了第三代馬自達(dá)6。第三代馬自達(dá)6手中有哪些“新花樣”？這篇文章為你揭示了答案。

雖然我們的文章會(huì)給大家解讀全新馬自達(dá)6的技術(shù)亮點(diǎn)，但不得不承認(rèn)，全新馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)也是它的法寶之一，而這個(gè)法寶可以說(shuō)是老少皆宜。盾形的前進(jìn)氣格柵隱約有馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子。格柵周?chē)腻冦t裝飾條延伸到燈的兩側(cè)。鏡頭周?chē)姆侄喂鈺炞屗雌饋?lái)更有活力，輪拱上的“肌肉緊實(shí)線”延伸到車(chē)身側(cè)面。如果說(shuō)前兩代馬自達(dá)6中的一些學(xué)者熱情高漲，那么第三代馬自達(dá)6的造型絕對(duì)顛覆了之前的“傳統(tǒng)”，看起來(lái)鏗鏘有力。得益于此，全新馬自達(dá)6繼承了馬自達(dá)捷尼概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，融入了“工藤”的設(shè)計(jì)理念。

“上圖為普捷概念車(chē)”

捷尼概念車(chē)的中文名為“熊”，兇悍的圓形大燈，格柵四周延伸至車(chē)燈兩側(cè)的鍍鉻飾條，犀利的外后視鏡，都充分發(fā)揮了捷尼概念車(chē)的男性氣息。全新馬自達(dá)6是在普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，所以全新馬自達(dá)6天生就有一張迷人的臉。

上圖為全新馬自達(dá)6。

如果您對(duì)全新馬自達(dá)6的外觀和內(nèi)飾還不熟悉，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀文章《在巴黎車(chē)展上體驗(yàn)全新馬自達(dá)6》。在這里，我們就不詳細(xì)介紹新款馬自達(dá)6外觀和內(nèi)飾的變化了。讓我們言歸正傳，看看新馬自達(dá)6有哪些新技術(shù)。

全新馬自達(dá)6的技術(shù)亮點(diǎn)主要包括SKYACTIV、i-stop、I-Elop和i-ACTIVSENSE，涵蓋了車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、懸架、新能源技術(shù)、安全和駕駛輔助系統(tǒng)。與上一代馬自達(dá)6相比，更高效、更智能、更安全。

●車(chē)身結(jié)構(gòu)和空空氣動(dòng)力學(xué)

如果說(shuō)捷尼概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和“工藤”的設(shè)計(jì)理念帶給你更多的視覺(jué)享受，那么由SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)設(shè)計(jì)的重新設(shè)計(jì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，將會(huì)帶給你更“實(shí)惠”的駕駛體驗(yàn)。

在談車(chē)身結(jié)構(gòu)之前，我們先來(lái)看一張圖片。圖為馬自達(dá)6在老中青三代中車(chē)身長(zhǎng)度和軸距的變化。從圖中不難看出，每一代馬自達(dá)6的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距都比上一代長(zhǎng)。如果你再翻一遍產(chǎn)品庫(kù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的重量在減少。馬自達(dá)6中新車(chē)的重量只有1340 kg。需要知道的是，在售的同尺寸中型轎車(chē)的整備質(zhì)量在1500 kg到1600 kg之間，而馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）星進(jìn)口兩廂2.0L自動(dòng)豪華車(chē)的整備質(zhì)量為1345 kg。也就是說(shuō)，全新馬自達(dá)6的車(chē)身尺寸與邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，但車(chē)重幾乎與馬自達(dá)3星Aveo相同，低了一級(jí)。這一結(jié)果是由于使用了輕質(zhì)材料和出色的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在增加車(chē)身長(zhǎng)度和軸距、減輕車(chē)重的同時(shí)，工程師們還在絞盡腦汁降低新款馬自達(dá)6的阻力系數(shù)。第二代馬自達(dá)6的阻力系數(shù)為0.27。你要知道在這個(gè)級(jí)別能達(dá)到阻力系數(shù)0.27的對(duì)手屈指可數(shù)。第三代馬自達(dá)6刷新了這一“紀(jì)錄”，風(fēng)阻系數(shù)降至0.26。不要低估這種變化。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)每降低1%，以120公里/小時(shí)的速度行駛的車(chē)輛每百公里油耗就會(huì)降低十分之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的改變

●SKYAVO引擎

國(guó)產(chǎn)第一代馬自達(dá)6搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2021年下線的車(chē)型只有2.3L排量，2021年7月推出2.0L排量車(chē)型。當(dāng)然，在隨后的幾年里，馬自達(dá)6在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上進(jìn)行了三次改款，包括2021年、2021年和2021年。這些模型基本相同，沒(méi)有明顯變化。動(dòng)力上的變化是在2021年，當(dāng)時(shí)2.3L排量的車(chē)型被取消。

“第一代馬自達(dá)6只有一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，目前仍在生產(chǎn)中”

目前第一代馬自達(dá)6只有一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可用，最大功率146馬力，最大扭矩183牛米，壓縮比10.3:1，發(fā)動(dòng)機(jī)有可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。

第二代國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6于2021年正式引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并命名為“伊瑞”。發(fā)動(dòng)機(jī)包括2.0L和2.5L，取代了之前的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩184牛米，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，最大扭矩226牛米。

馬自達(dá)在巴黎車(chē)展上宣布，第三代馬自達(dá)6將使用兩臺(tái)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.2L SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款汽油機(jī)的排量分別為2.0L和2.5L，2.0L汽油機(jī)將會(huì)有大功率版本。普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0: 1。2.0L高功率版本最大功率165馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0: 1。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩256牛米，壓縮比13.0:1。考慮到國(guó)內(nèi)的石油問(wèn)題，我們推測(cè)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)很可能會(huì)降低壓縮比。

馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的是，它在普通民用汽車(chē)上首次實(shí)現(xiàn)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1。4-2-1排氣是實(shí)現(xiàn)高壓縮比的關(guān)鍵之一。

為了經(jīng)濟(jì)，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)也提出了減輕內(nèi)部部件的想法。在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，對(duì)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件進(jìn)行了“瘦身”，類似于一些深度改裝，只是后者是為了擠壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而前者是為了更經(jīng)濟(jì)。

●SKYAVO變速箱

第一代國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱。總的來(lái)說(shuō)，第一代馬自達(dá)6基本保持了海外版的原汁原味。2021年，第一代馬自達(dá)6改款，更換了全新的6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，馬自達(dá)6 Wagon和兩廂版正式國(guó)產(chǎn)。搭載中國(guó)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱的馬自達(dá)6旅行版。

“生產(chǎn)中的第一代馬自達(dá)6有6速手動(dòng)和5速手動(dòng)集成可供選擇”

第二代馬自達(dá)6和2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依舊匹配6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱，這也與海外車(chē)型保持一致。但在2021年，一汽奔騰B70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是基于第一代馬自達(dá)6平臺(tái)推出的，現(xiàn)在已經(jīng)采用了6速自動(dòng)變速箱。

“第二代馬自達(dá)6可以選擇6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱”

“基于第一代馬自達(dá)6開(kāi)發(fā)的自主品牌奔騰B70，已經(jīng)采用了6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。”

有兩種變速箱搭載第三代馬自達(dá)6 2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是SKYACTIV-MT和SKYACTIV-DRIVE。2.0L普通版和2.0L大功率版可以選擇手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只有自動(dòng)變速箱。

——手動(dòng)變速器

輕質(zhì)結(jié)構(gòu)

盡管自動(dòng)變速器越來(lái)越受歡迎，但馬自達(dá)沒(méi)有忘記手動(dòng)變速器也包含在SKYACTIV技術(shù)中。和發(fā)動(dòng)機(jī)等改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速箱的改進(jìn)也著重于變速箱結(jié)構(gòu)的輕量化。除了重量減輕之外，SKYACTIV-MT的尺寸更緊湊，變速箱的手感也更好，可以給駕駛者更好的駕駛體驗(yàn)。

——自動(dòng)變速器

變矩器鎖止離合器的優(yōu)化

眾所周知，AT變速箱的動(dòng)力損失主要是在傳遞動(dòng)力和緩沖換擋沖擊的液力變矩器上。為了解決這個(gè)損失，目前流行的方法是在液力變矩器內(nèi)部增加一個(gè)鎖止離合器。最通俗的說(shuō)法，液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，鎖止離合器相當(dāng)于一些螺栓將兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是換擋完成后，液力變矩器被鎖止，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱及其變速箱的齒輪組之間的硬連接。

馬自達(dá)不僅優(yōu)化了變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工作范圍。這樣一來(lái)，AT車(chē)型的油耗自然跟得上手動(dòng)擋，有的甚至低于手動(dòng)擋車(chē)型。

除了以變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速箱外，SKYACTIV-DRIVE還有CVT無(wú)級(jí)變速箱和DCT動(dòng)力換擋。從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，這兩款變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性也是相當(dāng)不錯(cuò)的。比如日本本土版的馬自達(dá)2就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列CVT。動(dòng)力傳遞平順，傳動(dòng)效率高，非常適合馬自達(dá)2。

懸架與啟停技術(shù)及動(dòng)能回收系統(tǒng)

● SKYACTIV懸掛技術(shù)

第一代馬自達(dá)6的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿懸架。第二代馬自達(dá)6延續(xù)了這種懸架形式，而全新馬自達(dá)6則采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式懸架。

看完車(chē)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架的變化，我們?cè)賮?lái)看看新款馬自達(dá)6手中的兩個(gè)“新玩意”。如今，隨著油價(jià)飆升和環(huán)境保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和動(dòng)能回收系統(tǒng)不再是新能源汽車(chē)的專利，全新馬自達(dá)6也將搭載這兩項(xiàng)技術(shù)。

●智能怠速停止系統(tǒng)

特點(diǎn):利用燃燒力矩的推力推動(dòng)活塞，與起動(dòng)機(jī)一起重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)6上全新的智能怠速停止系統(tǒng)就是怠速停止和啟動(dòng)的技術(shù)，也就是我們熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。

一般的啟停技術(shù)系統(tǒng)是僅通過(guò)啟動(dòng)電機(jī)的工作來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)i-stop是通過(guò)將燃料直接噴射到停止的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中并利用燃燒力矩的推力推動(dòng)活塞來(lái)與起動(dòng)機(jī)一起重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)只靠起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，而且是一個(gè)人的功夫。這就需要起動(dòng)機(jī)的大功率，而i-stop技術(shù)就是通過(guò)燃燒混合氣來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與起動(dòng)機(jī)一起推動(dòng)活塞，相當(dāng)于兩個(gè)人一起努力工作，這樣就不需要起動(dòng)機(jī)的功率了。

以燃燒力矩的推力推動(dòng)活塞，然后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止時(shí)，活塞的位置由發(fā)電機(jī)控制。通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳遞的信號(hào)監(jiān)測(cè)活塞的位置，反饋信息控制活塞位置在膨脹行程范圍內(nèi)處于合理位置。當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，您可以自動(dòng)選擇活塞在最佳位置，向其中噴射燃油并點(diǎn)燃它。在極低轉(zhuǎn)速下，氣缸可以自動(dòng)選擇并持續(xù)點(diǎn)火，從而快速達(dá)到怠速狀態(tài)。根據(jù)馬自達(dá)官方公布的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)間為0.35秒。

圖為馬自達(dá)CX-5儀表。當(dāng)i-stop工作時(shí)，綠色提示會(huì)亮起。

為了確保運(yùn)行的可靠性，新的馬自達(dá)i-stop系統(tǒng)還配備了一個(gè)備用電池組，以確保在動(dòng)力不足或主電池組故障的情況下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。此外，如果車(chē)輛停在大于14度的斜坡上，i-stop系統(tǒng)將不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

相關(guān)視頻:

這是馬自達(dá)3搭載i-stop技術(shù)的視頻，方便大家更好的了解i-stop。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度確實(shí)是一個(gè)亮點(diǎn)。讓我們一起尋找其他的亮點(diǎn)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●智能動(dòng)能循環(huán)

特點(diǎn):超級(jí)電容

大家對(duì)“制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”都很熟悉。曾經(jīng)專屬于新能源汽車(chē)的技術(shù)逐漸進(jìn)入普通汽車(chē)。新馬自達(dá)6中的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)叫做I-Elop，叫做智能能量回路，翻譯成中文就是智能動(dòng)能循環(huán)的意思。然而，這個(gè)系統(tǒng)的亮點(diǎn)不是“聰明”這個(gè)詞。I-Elop的亮點(diǎn)在于，它不使用電池作為儲(chǔ)能介質(zhì)，而是使用高效電容存儲(chǔ)回收的動(dòng)能。

與傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鋰離子電池相比，超級(jí)電容器具有節(jié)能、壽命長(zhǎng)、安全環(huán)保、溫度范圍廣、無(wú)需人工維護(hù)、不存在傳統(tǒng)電池在頻繁充放電下容易衰退的問(wèn)題等優(yōu)點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電容電池充放電快，能瞬間吸收或釋放極高的能量。用時(shí)髦的網(wǎng)絡(luò)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，一切都是在幾秒鐘內(nèi)完成的。

I-ElOOP系統(tǒng)采用12-25V可變電壓發(fā)生器和低電阻雙電層電容器作為儲(chǔ)能裝置。雖然存儲(chǔ)在電容器中的電能不能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，但足以驅(qū)動(dòng)一些電氣設(shè)備。有了DC/DC DC電壓轉(zhuǎn)換器，I-Elop系統(tǒng)可以在駕駛員松開(kāi)油門(mén)開(kāi)始減速的幾秒鐘內(nèi)將電容充滿電，同時(shí)為車(chē)內(nèi)音響、空鼓風(fēng)機(jī)和電氣系統(tǒng)供電，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)的能耗。根據(jù)馬自達(dá)提供的官方信息，I-Elop和i-stop這兩個(gè)“黃金搭檔”，可以將車(chē)輛的油耗降低10%左右。