為生活添色彩 測試上汽大眾T-Cross

外觀造型做了本土化改變

在小型SUV領域，大眾一直是旁觀者。雖然他們的小型車Polo銷量一直不錯，但是真正面對新市場的時候還是比較謹慎的。然而，在任何時候，市場都有最終決定權。看到日本競爭對手在細分市場大賺特賺，來去自如，老大哥也不會太舒服。因此，利用近期品牌年輕化轉型的機會，大眾集團一舉手就拋出了新車T-Cross、MQB平臺+1.4TSI黃金動力組合，再加上上汽大眾的本土化造型和空的改進，會讓對手感到緊張。

■審查外部內部設計

開門見山，如果對比一下之前發布的海外R-Line車型，你會發現上汽大眾T-Cross版其實在外觀上有著明顯的差異，尤其是前部，進氣格柵和前包圍都進行了重新設計，而我對此的理解是為了滿足上汽大眾“途”SUV的統一風格和高辨識度。

但是不得不說新的前臉還是挺順眼的。相比海外車型，更接近我們印象中大眾SUV的外觀。而且格柵和大燈的細節完全保留了家族化的設計元素，尤其是大燈下的LED轉向燈，一眼就能看出與途岳（查成交價|參配|優惠政策）、途昂（查成交價|參配|優惠政策）的兄弟關系。

哦，這次我們拍的是高配車型，所以當然看到的都是LED大燈。但是，從前面的實拍文章來看，這種配置可能會委托給中剖面模型。無論是海外還是國內車型都保留了霧燈造型，可謂“聰明”。很多傳統消費者在精神層面非常需要這個東西，所以集成度更高、效果更顯著、成本更高的一體式大燈容易被吐槽，目前的情況是雙贏。

前部底部由霧燈包圍的銀色飾板用于區分車輛配置之間的差異。比如我們拍攝的高配車型都是采用閃亮的鍍鉻材質，而低配車型則是最常見的銀色飾板。加上深黑色鋼琴烤漆工藝的外緣細節，車頭看起來層次感十足。

當你來到車側，幾乎看不到加長的痕跡，如果我不告訴你是國產后加長的。新車誕生于MQB A0平臺，就像新一代Polo一樣，但T-Cross顯然比Polo大很多。事實上，這款車的尺寸與競爭對手相比并不尷尬，尤其是2651mm的軸距，幾乎趕上了緊湊型車。

門把手的鍍鉻飾條相當高檔，無鑰匙進入功能應該是高配車型的專屬，只不過T-Cross用的是按鍵式而不是觸摸式。B柱牌匾上可以看到類似途岳的Beats LOGO，這意味著這款車采用了與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統。門板下方的黑色飾板在一定程度上提升了視覺重心，凸顯T-Cross是SUV的定位。

17寸輪圈為常見的單五輻結構，采用雙色精整技術，打造類似雙五輻的視覺效果。仔細觀察就會發現，輪圈平面內側有一個同心圓“折疊十字”。這個不顯眼的小細節可以讓戒指在跑步時看起來非常漂亮。韓泰KINERGY EX+ 205/55 R17的輪胎規格略顯冷門，所以原廠輪胎也不是特別容易買到，其他品牌同規格輪胎的市場價格在600-800元/條左右。

車尾設計非常干練，貫穿式尾燈設計緊跟時尚。其實后備箱蓋上的部分只是反光條，真正的尾燈還在兩側區域。下部采用灰色防刮材質，排氣管的裝飾口用銀色鍍鉻飾條勾勒，但真正的排氣管其實是隱藏的，位于車尾左側，為單面雙出口布局。

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內飾配色很年輕/標配全景天窗

上車后，中控臺的設計真的很年輕。T-Cross采用了一種叫做“配色”的設計手法，所以我們可以看到中控面板采用了與車身相同的配色方案。目前T-Cross官方公布的配色方案有活力金、夢之藍、浪漫紅、星灰、極地白五款車型，所以很明顯我們這款帶有一些紫色的測試車就是官方命名的“夢之藍”。

中控臺基本都是硬材質，門板只在手腕接觸的位置覆蓋了軟涂層。好在車內整體做工和配色都很有檔次，沒有異常噪音。

頂部的儲物槽是專門為中國紙巾盒設計的。開車時不容易搖晃造成危險，也容易帶走。車內氛圍燈是一個加分項。畢竟在這個級別是很少見的配置。

多功能平底方向盤和大眾其他車型一樣，手感不錯，提供4向調節。全液晶儀表盤僅適用于高配車型，可顯示導航；此外，高配車型還配備了帶8英寸觸摸屏的CNS 2.0多媒體系統。原車自帶導航。如果你不習慣，它還支持CarPlay、CarLife、MirrorLink等主流手機的映射功能。

接下來是空調整面板。高配車型配備了前雙區自動空調節。按鍵區下方有一個面積相當大的儲物格，放下整個手機沒有問題。此外，目前曝光的高、低配車型都有后置空可調出風口，還是值得肯定的。因為前排屏幕下方只有一個USB接口，所以后排的兩個USB接口有很大的實用價值。

帶全景天窗的SUV非常搶眼。總采光面積實測為0.57m2，前半部分可以打開。無論如何，這在中國市場都是非常受歡迎的配置，所以目前應該有中高配車型。

座椅采用一體化設計，但頭枕位置合理，乘坐體驗還算不錯。雙拼色的真皮在坐墊和靠背處進行了打孔和通風，所有車型都沒有電動調節功能。

車內空，身高173cm的編輯器在車內，前頭空之間大概一拳，后頭空之間四指。此外，得益于長軸距的優勢，T-Cross 空的后腿甚至超過了兩拳，對于一款小型SUV來說，實在是太驚艷了。

后排座椅配有三個可獨立調節的頭枕，左右兩側均有ISOFIX兒童座椅接口。中間地板略有凸起，但由于車身尺寸原因，縱向空空間略顯局促。

從存儲空的分布可以看出，已經投入了很多心思。前后門板的內側可以擴大飲料瓶的容積。手柄前部和手剎右側有實用的儲物格和杯架。后排座椅可以4/6比例放倒，可以為后備箱騰出更多的空空間。音響系統的低音揚聲器在后備箱內部占據了一定的空空間，使得高配車型的后備箱地板略高于低配車型。

1.4T+DSG動力表現輕快

■動力系統:1.4TSI+DSG的黃金組合，經過了考驗。

來到動力系統，上汽大眾T-Cross 280TSI搭載的1.4TSI發動機與DQ200七速干式雙離合變速箱的組合，大家都非常熟悉。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，在參數上與其他1.4TSI車型相同，在之前的車型中，無論是動力性能還是燃油經濟性都給人留下了深刻的印象，所以這一次T-Cross再次采用了這種黃金組合，讓人感覺非常自信。

在日常駕駛中，整個動力系統的表現堪稱輕快有力，變速箱升檔速度極快。大多數情況下，發動機轉速控制在1200-1500轉/分的范圍內，正常模式下轉速在80公里/小時左右，也就是升到最高擋，整個過程完全緩慢。

在乘坐舒適性表現方面，這款變速箱總體上符合我們的心理預期，但即使硬件相同，不同車型的表現還是有所不同。比如T-Cross上就比較懶，急加速的時候降檔沒那么簡單，前三檔之間也有一些輕微的倒退。考慮到我們這次測試的車輛還處于試裝階段，公里數很少，相信上市后量產車型的性能應該會更令人滿意。

為了使駕駛過程更加清爽，運動模式是一個很好的解決方案。在D檔狀態下，將變速桿拉回到運動模式。變速箱將延遲升檔速度，以確保發動機具有更高的轉速和更快的響應速度。這時油門踏板的反饋會變得更加靈敏，更適合超車或者其他需要急加速的場景。

在駕駛輔助方面，T-Cross和其他現有大眾車型一樣，也配備了巡航控制、自動啟停等功能。特別是對于后者，當用戶踩下制動踏板逐漸減速時，啟停功能將在車輛減速至完全靜止之前停止發動機。這樣可以在一定程度上節省燃油，松開剎車踏板后發動機的“重啟”時間也很短。我想更多的人會愿意使用這個小功能，這是經濟和環保的，如果發動機啟動時抖動較小。

■0-100公里/小時加速結果:8.28秒

與大多數配備雙離合變速箱的大眾車型一樣，發動機轉速在起步時受到嚴格限制。T-Cross的起步速度甚至低于1500rpm，在一定程度上限制了車輛的加速性能，但也是為了保護變速箱不會因為反復測試而過熱。

車輛啟動后，變速箱會有大約半秒鐘的緩沖時間，然后它會像減速一樣迅速與動力結合。這款1.4TSI發動機中后段加速性能出色，即使在這種狀態下也依然能跑8.28秒。與同級別的競爭對手相比，這個成績無疑是很有競爭力的。

■油耗測試:百公里綜合油耗6.31升。

油耗測試時，我們的測試車一直開著空空調，溫度設定在22℃，風量在AUTO擋。最終，車輛總共行駛了106公里，平均速度為31公里/小時，95號汽油總消耗量為6.69升。經計算，實測百公里綜合油耗為6.31升。雖然這個油耗結果可以說是相當漂亮，但對我們來說一點都不意外。畢竟大眾1.4TSI+DSG的組合給了太多以往車型的漂亮成績單。

底盤調校更注重舒適性

■底盤和操控:底盤調校舒適，轉向精度有待提高。

作為一款基于MQB平臺打造的車型，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合與同平臺其他車型并無不同。不過軟減振是T-Cross給人留下的最深刻的印象，這款車的舒適性趨勢非常明顯。雖然它仍然保持了大眾車型對細微顛簸的出色過濾能力，在減震器行程開始時也保持了一定的硬度，但在遇到較大的路面起伏或穿梭車流時，車身的起伏和晃動幅度依然不小。

對于一款小型SUV來說，第一次買車的年輕消費者在目標群體中是不可或缺的。光轉向很容易給人留下好的第一印象，在城市通勤也很輕松。不過在我看來，這款車的轉向精度還可以進一步提升空。轉向系統初始階段的“虛擬位置”不要太小，車身對轉向的反應速度也不要太快。結合懸掛系統的設置，整車并沒有看起來那么年輕動感，而是朝著家用和舒適性發展。

■100-0km/h制動距離:38.94米

在制動測試中，我們可以更清楚地看到懸架系統的狀態。完全制動時，T-Cross的車身姿態一般得到控制，前懸架的壓縮相當劇烈，使車輛呈現出相對明顯的點頭狀態。日常駕駛中，剎車踏板起步階段比較硬，腳感給人十足的信心，實際測試結果還算不錯，38.94米完全在合格范圍內，穩定性很好，多次測試也沒有明顯的熱衰退。

■噪聲測試:

作為一款小型SUV，從NVH的表現也能看出T-Cross的城市化趨勢。當車輛怠速且車速在80公里/小時以下時，車內的隔音性能可以說是可圈可點，這也是我們日常在城市通勤最常用的車速范圍。但當車速超過80km/h時，輪胎噪聲和風噪會逐漸變得明顯。當車速達到120公里/小時時，車內會清晰聽到發動機的聲音，乘客之間的交流需要更大聲。如果你在聽音樂，你必須適當調高音量。

■文章摘要:

根據SAIC大眾剛剛發布的消息，T-Cross將提供包括舒適和豪華在內的多種車型。作為上汽大眾最入門的SUV車型，無論是年輕的外觀還是豐富的配置，都表明T-Cross是一款針對年輕人的車型。輕巧舒適的調節給人一種舒適的感覺，能夠照顧到大部分用戶和乘客的需求。空是T-Cross的一大亮點。2拳以上的后腿空在同級別中并不多見，寬敞的后備箱也讓它比大多數競品更“有負載”。

T-Cross的競爭對手主要包括豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）、賓智、弗里曼、安哥拉等合資車型。考慮到其更新的設計和更寬敞的座椅和儲物空間空，T-Cross的競爭力并不遜色。目前新車已預售，計劃4月11日正式上市。如果這輛車的空房間、設計和配置不能立刻打動你，也許它的價格能讓你興奮。

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