絕地大反擊第一彈 試駕廣汽謳歌CDX

外觀：有點夢幻

說起日本奢侈品牌，謳歌是個遺憾品牌。雖然謳歌在市場上出現的時間早于美國雷克薩斯，并取得了不錯的銷售成績，但其國內勢頭始終不如其他日本豪華品牌。面對德國對手不斷擴大的品牌陣容，以及早已本土化的趨勢，謳歌不甘落后，所以才有了我們今天的主角:CDX。

2021年，謳歌宣布將于2021年推出國產車型。上海車展上的SUV-X概念車表明，這款車將是一款緊湊型SUV。我覺得從緊湊型SUV切入市場是一個不錯的選擇，因為它正好趕上了國產SUV的熱潮，彌補了謳歌在小排量SUV上所缺乏的產品陣容。除此之外，雷克薩斯和英國菲尼迪這兩個日本豪華品牌目前在中國還沒有緊湊型SUV。

目前CDX共有六款車型，分別是兩驅樂享版、樂享版和尊享版，以及四驅尊享版、智能版和鉆版。我們的試駕車型是兩驅專屬版。在簡單介紹了CDX的背景之后，順便提醒一下，我們之前發表過關于CDX車展實拍和店鋪實拍的文章，感興趣的讀者可以參考一下。不用說，我們直接進入外觀介紹。

●外觀:有點夢幻。

CDX的設計基于謳歌誘惑現代邊緣的設計理念。細長的發動機蓋和剛性曲線，車身線條變得更加協調和令人印象深刻。此外，謳歌的“鉆石五邊形”進氣格柵與上網的線條相搭配，有點像謳歌的logo在朝你飛來，或者謳歌的logo在閃閃發光，讓人覺得有些夢幻。

謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 1.5T 兩驅尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.50萬

從同級車身尺寸對比表來看，CDX的長寬高雖然不是最好的，但都在第二的位置，軸距表現略差，排名第三。但是，車內的表現空還是要看實際的乘坐體驗。

事實上，CDX的車身造型與SUV-X概念車的原始設計相去甚遠。反而借鑒了Precision概念車的元素，這也是未來新車的設計理念。你覺得好看嗎？很多人覺得在網上看到CDX的實車圖片后，覺得整體造型不理想。其實一開始也是這樣的感覺，但是親眼看到真車之后，就覺得“我比照片好看”。

大燈的配置也相當夢幻。該車配備的寶石眼頭燈無疑是車前的焦點之一。據說最近謳歌的這些產品似乎越來越注重大燈的造型和眩光。炫目的全LED大燈設計，視覺效果毋庸置疑。霧燈的后視鏡轉向燈采用了“十字簽名”的設計理念，也采用了全LED光源。

我個人認為CDX的身體線條屬于比較復雜的類型。不是每個人都喜歡這個設計，但它看起來確實很立體。車的前部線條也延伸到車身側面，翼子板延伸到a柱下方的折痕，車的側面靠近車尾，有一個向上升起的折痕。配合鈑金本身的弧度，看起來有一種“流動感”。向上的腰線有一些神秘的運動，這與謳歌偏向運動的品牌特征是一致的。

車尾的線條比較流暢，向外突出的尾燈還是增添了一些層次感。尾門的盾線繼承了謳歌SUV的設計傳統。為了增添豪華感，車尾采用鍍鉻件進行裝飾，讓車尾的視覺感不那么單調。

內飾：熟悉的謳歌風

●內飾:熟悉的謳歌風格

當你打開車門，你會看到充滿強烈謳歌風格的內飾設計。環抱式中控臺和飾板設計讓整個中控臺給人的感覺很強。不過我覺得整個中控臺的視覺焦點是Dynamic Mode系統的大旋鈕。說實話，這個旋鈕讓我想起了日系音響或者隨身聽的設計，整個線條都是彎曲的，讓我想起了謳歌的NSX。

中控臺雖然不是真皮的，但是采用的是縫線和仿皮，觸感非常好。按鈕和旋鈕的觸感是為了保持高檔車應有的質感。擁抱設計有點偏向美國市場的偏好。左右對稱的造型還有一個不明顯面向駕駛員的設計，乘客座椅上的乘客可以輕松操作中控臺上的按鈕。

至于多媒體系統，操作界面有很強的謳歌風。不管你喜不喜歡這種設計風格，我都挺喜歡的，不過多一些物理按鍵就好了，比如空鍵。雖然空風量調節不是一個需要經常調節的功能，但是如果有物理按鍵的話，使用起來會更直觀。

基本上CDX的操作界面有一個大的設計理念，就是“大”。儀表盤和中控臺上的大面積顯示屏減少了操作盲區，提供清晰的信息顯示。儀表盤的顯示不會太花哨，過濾掉不必要的信息后，駕駛員可以更加專注于前方的道路。

配置方面，我們試駕的兩驅尊享版相比車系中頂配車型的四驅尊享版有些不足，比如車內沒有防眩目后視鏡，也沒有消費者最看重的自動大燈和全景天窗。雖然CDX在車輛的硬件上配備了LED大燈和ADS懸架，但國內消費者還是更愿意看到有形的配置，而謳歌似乎就是一個堅持把成本花在機械結構上的工程師。

總結內飾給我的感覺，其實我個人一直對謳歌的內飾有好感。在CDX，除了一些讓人感覺不踏實的配置，設計上也沒什么可挑剔的，充滿科技感和層次感的內飾非常吸引人。也許你會覺得不夠克制和冷靜，但我覺得它活潑而不沉悶。

空間：整體表現不錯

●乘坐空房間:后腿空房間是亮點。

空是消費者購買SUV的主要參考點之一。在CDX上，前空房不是很出彩，頭空房只能說一般，但按照軸距2660mm的標準來看，后腿空房已經表現得很不錯了。其實廠家設計的時候，雖然前排空房還是比較偏向美國市場的喜好，后排空房則是針對中國消費者的喜好設計的。

不過美中不足的是后排頭枕無法調節，只有一個高度。此外，或許是廠家最初將CDX設定為四座緊湊型SUV，所以后排中間沒有頭枕。如果只需要坐5個人的車，我們就要要求坐在后排中間的乘客有點委屈。

●儲藏室空:非常夠用。

在儲物空房方面，CDX沒有多少奢侈品牌為了造型犧牲了儲物空房的“缺陷”。無論前排還是后排，都能找到儲物格，不是那種聊勝于無的儲物格，只是有趣，而是大大小小的儲物格空。關鍵是這些儲物格并沒有犧牲整體造型，內飾線條依然很整齊。

從一些細節中，可以感受到室內設計師的用心和匠心。內飾充滿“功能性”。雖然謳歌一直是偏向美國市場的豪華品牌，但易用性還是很日化的，這一點在CDX的收納空房間設計中一目了然。我覺得這是謳歌的特色之一。這也充分說明了謳歌這個品牌其實在某些方面是非常理性的，實用性是設計的第一考慮。

●后備箱空房間:充足但不缺乏。

廠家公布后備箱容量為401L，如果加上地板下的儲物格，將達到439L，打開后備箱蓋可以看到整個后備箱的布局非常規整，沒有異常凸起，有助于空之間的利用率。

由于這款車沒有備胎，備胎間規劃為38L儲物格，里面有隔板，非常貼心。車載工具放在后排座椅下方。

機械結構和駕駛感受

●機械機構

這款1.5L發動機是大功率版本，182馬力的動力輸出對于1.5T發動機來說是一個非常亮眼的數值。再加上8速DCT變速箱，可以說這款車采用了本田最新的動力技術。這臺發動機的輸出比思域（查成交價|參配|優惠政策）高得多。你期待它的表現嗎？別擔心，接下來我會為你解答。

雖然配備了“IDS集成動力系統”，但在CDX卻看不到本田通常的ECO駕駛模式。根據廠家的解釋，這是因為謳歌的產品更傾向于表現出運動感，ECO模式變得不那么必要了。

懸架方面，前麥弗遜后扭力梁的配置是否讓你想起了賓至？很多人由此得出結論，CDX和賓智使用的是同一個“平臺”，但實際上，在本田的開發體系中，從來沒有過“平臺”車身，最多只能說是源自某款車的設計。工程師們在回答我們的問題時特別強調，CDX的身體不是直接從濱志的身體拼湊出來的，而是全新重新設計的身體。

該車配備自適應阻尼系統，可與駕駛模式聯動，根據不同的駕駛模式及時調整阻尼系數。但是根據廠家提供的信息，這個系統在高速時可以有明顯的差別，但是在低速時差別不大。

●駕駛體驗

在市區試駕期間，很難區分運動模式和舒適模式下懸架系統的區別，即使有，也只是細微的差別，但變速箱的響應明顯不同。一旦進入運動模式，變速箱的檔位會立即降一檔，轉速保持在2000rpm以上，這樣發動機轉速就能落在最大扭矩輸出的范圍內。

你可能會覺得1.5T的時候拉1500kg服務質量的CDX專屬版會有點難，但實際上試駕的時候我們并沒有這種感覺。油門響應方面，我們沒有感覺到渦輪遲滯的任何問題，也沒有跟不上前面的車，到了一定速度后突然動力爆棚的問題。而在加速中期，CDX的力量并不是一下子全部發泄出來，而是保留在初始階段，然后逐漸釋放出來。

此外，值得注意的是，CDX并不像我們過去駕駛的謳歌那樣輕快和敏感。這是因為廠家做了調研，認為高檔車應該需要更冷靜的感情，才能做出這種改變。然而，盡管CDX變得更加穩定，但與歐洲對手相比，它仍然更加靈活。

事實上，我們幾乎所有的試駕都是跟著第一輛車，環境都是城市道路。這款8速雙離合變速箱的換擋品質有著不錯的表現。低速時不會有通常雙離合變速箱的抖動感。如果不是特別提醒，很多人可能會誤以為這是普通的自動變速箱。如果真的想找茬，只有兩三檔的時候偶爾會有挫折。試駕結束后，廠家表示這款變速箱和鉑芯2.4L Si是同一個產品，但是CDX上L15B9發動機的動力曲線和鉑芯2.4L Si K24Z5不同，所以在駕駛性能上會有一些差異。

隔音也是一大亮點。本田發動機通常發出的嘶嘶聲已經基本消除。雖然還能聽到一些發動機的動作，但是風噪和胎噪都得到了很好的抑制。我覺得這樣的表現已經足夠了。此外，我相信很多人都關心CDX的舒適。試駕過程中，我們經過了一段路面較差的城市道路，可以感覺到廠家在努力尋找運動與舒適之間的平衡，但路感的反饋還是很明顯的，只是有些扭力梁車型上出現的左右晃動在CDX沒有出現。

在短暫的試駕中，由于缺乏激烈的駕駛，我對車輛的運動性印象不太深刻，但從懸架的反饋來看，你仍然認為制造商希望CDX比其他日系車甚至本田汽車具有更強的運動性。

●結論

就產品本身而言，CDX在機械結構上有很好的精髓，個性鮮明。即使采用后扭力梁結構，在這個時代也完全不是弱點，年輕的外觀和便利性極高的內飾設計都是值得夸耀（查成交價|參配|優惠政策）的地方。但是在配置方面，兩輪驅動頂板的配置似乎有些不足。雖然LED大燈和ADS減震系統的成本擺在那里，但大多數消費者還是更愿意看到便捷的配置。我覺得對于注重技術力量展示的謳歌來說是一個劣勢。

作為緊湊型SUV，在國內日系豪華陣營中沒有同級對手。不過接下來，英菲尼迪QX30（查成交價|參配|優惠政策）將在國內上市。這款車采用奔馳MFA平臺，還根據國內消費者的喜好加長車身。對于日本高端品牌的國內粉絲來說，似乎多了一點吸引力。我認為這是CDX必須面對的最強、最直接的對手，也是對反攻計劃的最大威脅。除非CDX的價格讓人感到意外，否則謳歌的復興之路可能還有很長的路要走。

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