實(shí)力不容小覷 測(cè)2015款凱迪拉克XTS 28T

為什么新款XTS值得選購(gòu)？

就在上個(gè)月，上海通用正式宣布對(duì)旗下幾款車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)，這也是時(shí)下流行的“官降”。凱迪拉克當(dāng)然也是受益者之一。其中大型豪華車(chē)的XTS下降了2萬(wàn)，這讓我們?cè)俅侮P(guān)注這款性價(jià)比很高的車(chē)型。翻看過(guò)去的內(nèi)容，突然發(fā)現(xiàn)自從去年換了大功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我們就沒(méi)再測(cè)試過(guò)了！說(shuō)干就干，用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率版本測(cè)試XTS 28T白金版，會(huì)呈現(xiàn)給大家。

■為什么新款凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）值得購(gòu)買(mǎi)？

早在XTS上市之初，這款車(chē)就以其優(yōu)雅的外觀、豐富的配置和出色的性價(jià)比受到了市場(chǎng)的歡迎。要知道，如果你想買(mǎi)那么大的車(chē)，還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全真皮中控臺(tái)、BOSE音響、全景天窗，最低成本也就30萬(wàn)元左右。豪華品牌中沒(méi)有一款BBA的產(chǎn)品能做到，即便是第二步的雷克薩斯、英飛迪、林肯都?jí)蛄恕?/p>凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)47.99萬(wàn)

在XTS汽車(chē)中，40萬(wàn)元以上的基本都是反天配置，比如40.99萬(wàn)元的28T豪華型和此次調(diào)價(jià)后47.99萬(wàn)元的28T鉑金版。除了我們能想到的常規(guī)配置，方向盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)、后排DVD娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制啟動(dòng)、MRC電磁懸架等也只有65萬(wàn)元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度進(jìn)氣格柵、全液晶儀表盤(pán)、HUD抬頭顯示、12喇叭BOSE音響、自動(dòng)駐車(chē)、并線輔助、自適應(yīng)巡航。

那么，你是不是突然發(fā)現(xiàn)XTS的28T豪華型挺劃算的？確實(shí)，更何況現(xiàn)在市場(chǎng)上有2-3萬(wàn)元左右的現(xiàn)金折扣，實(shí)際金額在38萬(wàn)元左右。比如38萬(wàn)元只能買(mǎi)選裝全景天窗的奔馳E 200 L和寶馬525Li領(lǐng)先型，更別說(shuō)BOSE音響和MRC電磁懸架的配置了，就連電加熱座椅和倒車(chē)影像可能都不會(huì)給你。

今天試駕到編輯部的是XTS 28T白金版，這也是車(chē)系中的頂級(jí)車(chē)型。也是頂級(jí)車(chē)型。我們之前在老凱迪拉克XTS上做了非常詳細(xì)的長(zhǎng)期測(cè)試，所以關(guān)于這款車(chē)的靜態(tài)部分我就不多說(shuō)了。感興趣的朋友點(diǎn)擊下面的鏈接，直接進(jìn)入長(zhǎng)期測(cè)試文章。除了一些小的調(diào)整，新型號(hào)與舊型號(hào)基本相同。

新款XTS 28T開(kāi)起來(lái)怎么樣？

■新XTS如何駕駛？

新XTS與老款車(chē)型最大的區(qū)別在于，升級(jí)后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩從355牛·米/2000-5300轉(zhuǎn)/分提升至400牛·米/2400-4400轉(zhuǎn)/分，而功率保持不變，為269馬力。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的XTS 36S車(chē)型。后者雖然在最大功率上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400轉(zhuǎn)才能輸出。

與變速箱匹配的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，這是通用汽車(chē)自己的產(chǎn)品，代號(hào)為6T70，配有換擋撥片。說(shuō)實(shí)話，我們并不擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。相反，這個(gè)變速箱是最大的不穩(wěn)定因素，它的換擋速度在老款車(chē)型上并不令人滿意。

車(chē)輛幾乎一啟動(dòng)，我們就感覺(jué)到了老XTS和新XTS的不同。新車(chē)顯然需要更輕，速度更快，更線性。如果在高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)中油門(mén)踏板的反饋更輕更高效，會(huì)給駕駛員帶來(lái)這種輕松的駕駛體驗(yàn)。

所以，對(duì)于同樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，XTS和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在油門(mén)響應(yīng)的風(fēng)格上幾乎是不一樣的。后者沉重的油門(mén)踏板會(huì)讓新手朋友花一些時(shí)間習(xí)慣。在這個(gè)檔次中，5系和A6L相對(duì)來(lái)說(shuō)是最平衡的，XTS的風(fēng)格其實(shí)更接近雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。是的，你沒(méi)看錯(cuò)。它開(kāi)起來(lái)更像一輛笨重的日系車(chē)。

或許你已經(jīng)注意到了，對(duì)于老款車(chē)型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出速度要寬一點(diǎn)。事實(shí)上，這是新XTS在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面的一點(diǎn)改進(jìn)。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們幾乎不可能將這款車(chē)的轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)以上，所以在訓(xùn)練的重量上，更強(qiáng)的扭矩輸出明顯高于寬扭矩輸出范圍，這一點(diǎn)我想大家都能理解。

這款LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是沃德的十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，所以我并不擔(dān)心這次升級(jí)后它的動(dòng)力輸出性能。隨著車(chē)速的提高，中段加速性能也顯著。拋開(kāi)依然緩慢的變速箱，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始提升，推背的感覺(jué)就會(huì)隨之而來(lái)。BOSE為全XTS配備ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。通過(guò)控制芯片和ECU數(shù)據(jù)的配合，發(fā)出反向聲波，抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。因此，即使在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴著進(jìn)入駕駛艙也可以用極其精細(xì)的細(xì)節(jié)來(lái)描述，似乎我們認(rèn)為它比老XTS的降噪效果更好。

方向盤(pán)的阻尼很輕，這個(gè)價(jià)位有可變阻尼是很常見(jiàn)的。不過(guò)你在凱迪拉克上似乎很難感受到差別，這是我不滿意的地方，但是我的同事盛非常喜歡。他的車(chē)是雷克薩斯ES250。這也是我一直拿XTS和雷克薩斯ES做對(duì)比的原因，他之前也確實(shí)做過(guò)兩款車(chē)的對(duì)比測(cè)試。除了變速箱性能和底盤(pán)堅(jiān)固性的不同，這兩款車(chē)在其他方面真的非常相似。

依然是6T70變速箱拖著整個(gè)動(dòng)力總成，這也是我們接下來(lái)要講的。在XTS，固執(zhí)的美國(guó)人似乎堅(jiān)持使用自己的產(chǎn)品，而不是購(gòu)買(mǎi)日本艾欣或德國(guó)ZF。問(wèn)題是，即使是在日常駕駛的時(shí)候，也很容易感受到變速箱的技術(shù)差距。尤其是當(dāng)車(chē)輛行駛在城市擁堵的道路上，在頻繁加速和制動(dòng)的過(guò)程中，其換擋邏輯和換擋動(dòng)作的平緩程度甚至不如售價(jià)20萬(wàn)的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型配備的6AT變速箱。當(dāng)然，如果路況足夠好，這款變速箱的性能會(huì)相對(duì)更好。它提供了可感知但不惱人的換檔沖擊，并且合理地掌握了齒輪之間的傳動(dòng)比和換檔時(shí)機(jī)。6檔之后，你可能不會(huì)太在意它的想法和所作所為。

但是，一旦堵車(chē)，或者你的駕駛風(fēng)格有點(diǎn)激烈之后，差別就出來(lái)了。我連續(xù)三天駕駛這輛XTS試駕車(chē)通過(guò)南北高架上下班。當(dāng)速度在5-15 km/h時(shí)，這個(gè)變速箱似乎很混亂。這個(gè)速度好像用一檔還是二檔不太清楚，所以會(huì)在這兩個(gè)檔位來(lái)回?fù)Q，會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)一種頓挫感。這種情況和Qoros 3的雙離合變速箱非常相似，只不過(guò)6AT變速箱的液力偶合器比雙離合多，所以感覺(jué)上的頓挫感明顯比后者小很多。

想超車(chē)時(shí)，只要超車(chē)，不要賽車(chē)，深踩油門(mén)踏板，變速箱會(huì)延遲0.5-1秒，然后給你下一擋超車(chē)。在這個(gè)過(guò)程中，延遲是0.5秒還是1秒取決于你油門(mén)的力度和深度，一旦接通電源，就完全沒(méi)有問(wèn)題了。此外，雖然有方向盤(pán)撥片和Sport模式，但一切都沒(méi)有改變。后者只是略微提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)減緩了變速箱的升檔速度。

它是同價(jià)位底盤(pán)XTS最占優(yōu)勢(shì)的地方。眾所周知，新XTS和老車(chē)型在懸架結(jié)構(gòu)上沒(méi)有區(qū)別。依然是以前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu)，用了很多鋁制件，還有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減震器和后輪空氣彈簧。如果我們看看機(jī)箱的硬件，在同級(jí)別中首屈一指。

有了這樣一個(gè)大膽的懸掛結(jié)構(gòu)，工程師似乎無(wú)意讓XTS走一條完全舒適的路線。開(kāi)車(chē)的時(shí)候可以通過(guò)聲音感受到底盤(pán)的厚度，有一部分是由于底部和車(chē)身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到幾乎所有的路感反饋。相比之下，XTS可以說(shuō)是同級(jí)別中懸架調(diào)校最硬的車(chē)。這難道不令人驚訝嗎？

我不想評(píng)論不同訓(xùn)練風(fēng)格的質(zhì)量。畢竟消費(fèi)者有自己的需求，有些人可能就是喜歡這樣的產(chǎn)品。不過(guò)這款MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減震器的存在確實(shí)不錯(cuò)。有人認(rèn)為MRC的存在是為了讓汽車(chē)和奔馳S 600 L上的“魔毯”功能一樣，本質(zhì)上這是一種誤解。MRC不會(huì)讓車(chē)更軟，但往往會(huì)讓車(chē)底的反饋感覺(jué)更硬。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，你會(huì)覺(jué)得內(nèi)輪的減震器牢牢支撐著車(chē)身才不會(huì)嚴(yán)重側(cè)傾，或者車(chē)輪過(guò)坑時(shí)，減震器一拉伸就會(huì)迅速?gòu)椘穑纹饹](méi)有大幅晃動(dòng)的車(chē)身，這才是MRC真正的作用。

讓我們來(lái)看看測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?p>■實(shí)際性能測(cè)試性能是否有所提高？

又到考試時(shí)間了。在此之前，我們測(cè)試了老XTS。當(dāng)時(shí)0-100公里/小時(shí)加速8.33秒，100-0公里/小時(shí)剎車(chē)39.8米，成績(jī)不錯(cuò)。

不過(guò)新車(chē)的加速性能明顯更好，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的提升也不是虛的。按下長(zhǎng)大屏幕左側(cè)的按鈕，完全關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，直到儀表盤(pán)右側(cè)的小燈亮起。全速起步會(huì)使前輪瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng)空，不會(huì)得到最好的加速效果。把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右是個(gè)好建議。松開(kāi)剎車(chē)后，穩(wěn)住油門(mén)，前輪稍微轉(zhuǎn)動(dòng)空后會(huì)立即恢復(fù)抓地力。變速箱換擋還是有點(diǎn)延遲。好在對(duì)最終結(jié)果影響不大。7.88秒的成績(jī)比之前高了0.5秒左右。

至于剎車(chē)的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一樣。來(lái)自Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，連續(xù)幾組測(cè)試都沒(méi)有明顯的衰減。但是XTS的前懸架在緊急制動(dòng)的時(shí)候還是壓縮的很厲害，和老款一模一樣。坐在車(chē)內(nèi)的時(shí)候不明顯，但是在車(chē)外的時(shí)候好像保險(xiǎn)杠就要著地了，最終的結(jié)果大概是-39.62米。

同時(shí)，我們還為新XTS做了一個(gè)簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試。最近，上海進(jìn)入了雨季。除了時(shí)不時(shí)的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路況很差。在這種情況下，我們駕駛XTS通過(guò)外環(huán)高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共計(jì)103.4公里。行車(chē)電腦顯示的平均速度為30.2km/h，平均油耗為11.9L/100km，基本接近我們騎手在“口碑”一欄上傳的油耗表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)重新加油和計(jì)算，我們看到這款XTS已經(jīng)加到了接近80元的95#汽油上，油耗為11.48L根據(jù)綜合計(jì)算，每百公里實(shí)際油耗為11.1L我覺(jué)得這個(gè)數(shù)據(jù)還是挺滿意的，但是如果凱迪拉克能用檔位更多、技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)品取代XTS上的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，也不是不可能有更低的油耗。

●編輯摘要:

和上一篇文章的內(nèi)容一樣，新車(chē)型XTS在出色性價(jià)比的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)了配置和動(dòng)力。以文章中的28T白金版為例。如果比之前的28T頂配車(chē)型少花4-5萬(wàn)元，可以買(mǎi)到36S車(chē)型的外觀和內(nèi)飾，但在動(dòng)力性能上連36S都不輸。是不是很值？同樣的級(jí)別和配置，沒(méi)有60-70萬(wàn)的預(yù)算，真的不可能得到BBA車(chē)型。

不過(guò)從這次動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)來(lái)看，最大的效果就是車(chē)輛在中低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出更加平靜，新2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表現(xiàn)也很不錯(cuò)。那剩下的問(wèn)題就清楚了，這車(chē)不是有缺陷嗎？肯定不是，變速箱是最大的軟肋，這幾乎成了通用汽車(chē)產(chǎn)品的軟肋。如果美國(guó)人能減少固執(zhí)，換成愛(ài)信或者ZF更先進(jìn)的產(chǎn)品，不僅駕駛體驗(yàn)更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。為什么不呢？

新款XTS 28T部分車(chē)型配置表