真的能文武并進？戈壁試駕小鵬汽車G3

智能，傳達核心產品力

如果一家新興汽車公司不得不在產品即將發布前舉行一場具有挑戰性的實地試駕，要么是想出風頭，要么是對自己的產品信心十足。參加這個活動之前，我其實是抱著第一個想法，以為可能是零下20把車拉到戈壁沙漠，然后大家擺好姿勢拍了拍，就算結束了。但當我真正到達現場，遇到Xpeng Motors G3時，我感覺自己被“打臉”了。

Xpeng Motors將于12月12日發布首款產品Xpeng Motors G3，就在發布前的最后一周，我們受邀來到了距離中蒙邊境僅40公里的阿拉善盟無人區，在路況復雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗。零下20度，戈壁上近30公里的碎石、坑洼和流沙，小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）會有怎樣的表現？智能純電動汽車能有好的駕駛性能嗎？

之前為小鵬G3做了完整的靜態實拍體驗和野外道路試駕，但這次我參加了小鵬G3的首次公開試駕，專門將車輛拉進低溫復雜路況的阿拉善沙漠，也希望能徹底展示一下這款產品的調校能力。所以本文的動態驅動部分會是重點，在靜態體驗上，我會在前兩篇文章的基礎上做一些更新和補充。

正文:外貌、耐力、智力。

作為一款預售價格在20-28萬元的緊湊型純電動SUV，在這個價位段，小鵬G3上市后馬上會面對很多同級別的競爭對手。根據之前的介紹，小鵬將這款產品定位為“城市多功能”，但在整體車身尺寸上并沒有優勢，更多的產品趨向于“智能化”。

續航方面，該車配備47.1千瓦時和47.6千瓦時三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程分別為351公里和365公里。在快充條件下，30分鐘充電效率可從0-80%。但是2021年新能源產品基本符合400公里以上的續航標準，所以從小鵬G3發布的數據來看，續航能力還是有點弱。

相比外觀，車輛在內飾上會有更多的亮點。除了高醒目的15.6英寸中控屏，小鵬G3也是特斯拉之外第二款配備全景前擋風玻璃的車型，面積為1.889m & sup2，從視覺效果到實際使用的視野區域都有非常突出的表現。

車輛在內飾材料上做了很大的努力，也有助于提升車內的檔次感。本次試駕的頂配車型配備了麂皮包、納帕真皮座椅、麂皮門板材料等，在同級別中具有一定優勢。

智能方面，語音交互可幫助實現空調制、導航、娛樂、駕駛相關車輛控制等46項全可控功能。此外，中高配車型還增加了自適應巡航、車道保持輔助、自適應彎道巡航、自動變道輔助等駕駛功能。同時，借助OTA系統，在現有軟件系統的前提下，車輛將不斷升級，不斷獲得新的功能并進行優化升級。

本次試駕車型的儀表盤和中控系統均為V0.6版本，尚未安裝最新版本的V1.0系統，因此在界面顯示和功能方面仍有提升空間。此前，還專門解讀了這款車的中控系統V1.0版本，但關于軟件的所有信息也將以最終上市版本為準。

總結:對于新興車企來說，如何賦予一款新車獨特的產品力是一件非常核心的事情。小鵬G3希望將“智能”作為其在市場上最具說服力的產品優勢。但是，根據現有的功能，在“智能”這個關鍵詞的表達中，我們可以看到比真正使用它更直觀的東西。但基于OTA升級功能，未來還有擴展空的空間。Xpeng Motors官方還表示，首批交付車輛的系統版本為V1.0，將于1月18日更新至V1.1，之后將定期增加新功能和體驗優化。這款車的“文”方面大致相同，那么在“武”方面會有怎樣的表現呢？我們繼續看。

設計，豐富的駕駛模式搭配

吳:努力，然后盡力。

當天試駕開始時的溫度是-22，進入沙漠后，溫度上升到-20左右。車輛啟動后的續航里程為320公里，但啟動5分鐘左右，靜止時已耗電3公里。根據室外溫度，我們先將空調節溫度設置為暖風30°，啟動空調節后，續航里程再次縮短6公里，儀表信息中顯示“空調節能耗高”的信息。事實上，如果不是極寒環境，純電動汽車在冬季可以適當降低暖風溫度，但同時增加風量以節省電耗。

從我們出發的位置到進入戈壁地區有不到3公里的鋪面公路，之后所有的試駕環節都將在戈壁完成。主辦方安排了各種體驗模式，包括加速、剎車、避障等。，并體驗了不同駕駛模式的車輛。

與同價位產品相比，小鵬G3在駕駛模式組合的調整上提供了豐富的選擇，包括舒適、運動、ECO三種動力模式，以及低、中、高三種能量回收級別，方向盤助力方面提供了“輕柔、標準、運動”三種級別。

舒適、運動和ECO駕駛模式不僅限制了電機的功率輸出，還可以調節響應。在ECO模式下，踩下車輛油門踏板后，可以感覺到動力輸出被“刻意”抑制，加速效果比你預期的要慢。舒適模式的響應速度要好得多，踩下油門踏板行程中間后，可以獲得更好的動力反饋。

運動模式將動力和響應帶到最佳效果，車輛可以瞬間爆發出電機的最大輸出功率和扭矩，油門踏板在接到指令后也會非常靈敏地給出動力反饋，所以整體速度爆發非常細膩，不會讓人有很多像純電動車“失控”一樣的加速體驗。但是，運動模式也會帶來夸張的續航消耗。在持續加速的過程中，功耗也處于非常高的狀態，不適合長期持續使用。

因此，ECO模式更適合在城市擁堵環境中使用。在響應速度受限后，更多的線性加速也能帶來更穩定的功耗，對提高續航里程有很大幫助。舒適模式更適合在城際公路或高速公路上行駛。當有超車需求時，車輛能及時得到動力支持，滿足日常中高速加速需求綽綽有余。當然，運動模式可以作為偶爾激情的“暴力模式”，前提是你有足夠的電力來支持你的目的地。

動能回收系統制動力在中、低、高擋位的差異明顯。在低檔位幾乎沒有剎車干涉的感覺。調至中高檔位后，兩種模式在抬起油門踏板后會得到非常直觀的制動力，但力度略有不同。因為是在戈壁環境下行駛，在鋪好的路面上無法判斷具體的制動效果，但我覺得實現“單踏板邏輯”還是沒問題的。

判斷制動能量回收系統是否工作良好是非常主觀的，因為它所帶來的制動力是很多傳統燃油車車主一開始駕駛新能源汽車時不喜歡的一個方面。但有些車主習慣之后，喜歡用一個踏板來完成加速、滑行、普通制動減速等操作，大大簡化了傳統的駕駛習慣。但是因為很多人一直接受不了，麻木不仁的“低”檔基本上會用很久。

但“溫柔”和“標準”兩種模式差別不大，轉向力調節整體較輕，有一定的空位，更適合女性和老年人在市區通勤和駕駛。但轉向“運動”后，轉向手感會發生明顯變化，轉向力度和指向性也會同時提升。開啟“運動”駕駛模式后，車輛將進入更加“興奮”的狀態。

可見，小鵬G3在駕駛模式的開發上傾注了很多心思，不僅滿足了車輛在不同路況下的最佳駕駛條件，也為不同用戶提供了更好的駕駛體驗。借助這些車型，我們也來看看它能達到什么樣的動態性能。

調校，動態駕駛超出預期

感覺:扎實穩健

相比各種駕駛模式，小鵬G3在戈壁灘上的動態駕駛體驗更令人印象深刻。其實在之前的試駕文章中，我的同事已經對這款車給予了很高的評價。在這次復雜路況的試駕中，小鵬G3更徹底地展現了它的調整能力。

在極其復雜的戈壁沙地道路上，小鵬G3的整體NVH控制性能相對較好，我們嘗試將最高車速提高到90公里/小時，超過60公里/小時后，風噪和路噪開始明顯增大。超過70公里/小時后，顛簸會帶來一些輕微的異常懸掛噪音，而后排的風噪比前排更明顯，但整體表現還是很令人驚喜的。由于地處沙漠地區，天氣本身有4級左右的大風，所以相信在城市環境下，道路噪音和風噪的能力會進一步提升。

在濾振方面，在連續顛簸下，整個車身有很好的隨動性能，乘坐舒適性也有很好的保障，車身的支撐性和韌性都不錯，在同級別中相當突出。我也嘗試過乘坐在車輛的不同位置，前排的體驗比后排好。我覺得原因是得益于前排包裹性更好的一體化運動座椅。

頻繁的動態加速對應著頻繁的車輛制動，而小鵬G3的制動踏板行程適中，緊急制動時靈敏，制動響應快。但由于非鋪裝路面，制動距離比預計的要長。

雖然定位為SUV，但小鵬G3在駕駛時更像汽車。47.1千瓦時電池組安裝在車身地板下，有助于降低車輛重心。在緊急轉向和連續轉彎時，車身的側傾得到了很好的控制。在試駕現場，許多體驗者進行了極限轉彎和連續轉彎，車輛的姿態性能和實際體驗都令人滿意。車輛側傾的控制也可能涉及一個方面。由于碎石地面附著力低，緊急轉向時車輪附著力不足，對懸架的壓力變小，使側傾程度減緩。

試駕過程中，主辦方還安排了一些“彩蛋”環節，包括讓車輛嘗試沖一些低沙坡，以及在一些起伏明顯的顛簸路面上嘗試車輛的通過性。這種極致的駕駛環節可以讓大家最大程度的感受到這款車的“駕駛極限”。

純電動城市SUV幾乎是2021年新能源市場的主旋律，但車企當然希望產品能承載更多功能。這次在戈壁試駕，Xpeng Motors G3只是想證明它的“上限”有多高，結果證明它確實可以承載更多的駕駛場景。

總結:交付是開始。

經過四年的研發，目前，Xpeng Motors G3已經拿出了誠意十足的配置表，足夠豐富的功能，優秀的座艙設計，可靠扎實的駕駛體驗。我們接下來需要等待的是，它能拿出一個驚人的價格。

對于一家新興汽車公司來說，2021年底上市將面臨比以往更大的市場挑戰，更高的續航要求成為贏得消費者青睞的第一把“鑰匙”。對于Xpeng Motors來說，能否以“軍民共進”為市場立足點，需要真正將量產車交付給用戶，才能得到肯定的答案。這次試駕就像是游戲早期的“內部測試”。只有進入交付的“公測”階段，才能真正得到更多肯定或暴露更多問題。

試駕車型參數配置