配置有誠意 搶先測試陸風X7 2.0T高配

外觀和裝配工藝

最近Landwind X7備受關注，我覺得主要原因還是它頗具爭議的設計，但拋開外觀不談，這款車在豪華感上可以說是同級別中數一數二的，內飾用料和配置絕對有誠意。請和我們一起走進這輛車，看看什么讓Landwind X7印象深刻。

陸風X7（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 2.0T 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

●外觀設計有爭議，你知道原因。

外觀設計確實是有爭議的，之前的文章也介紹過很多次了，所以在本文中就不多贅述了。廠家沒有透露X7的車身尺寸數據，但我們還是得到了它2670mm的軸距數據，比同級別的landwind X5長了一點。

雖然沒有車身尺寸數據，但是我們對這款車還是有所了解的。車身的長寬很難確定，但是X7的高度并不高，因為我的身高是173cm，而X7的高度比我的略低，所以高度應該不會超過1700 mm。

照明配置不低。近光燈由帶透鏡和自動大燈功能的鹵素燈泡制成。位置燈采用LED，看起來像日間行車燈。真正的日間行車燈位于霧燈的下沿，也采用了LED光源。

全車共有六個攝像頭，一個用于前保險杠，兩個用于左右后視鏡，其中后視鏡上的攝像頭功能不同，其中兩個專門負責轉向時的側面影像，另外兩個與車前車后的兩個共同組成一個攝像頭組，提供全景影像。

X7有多種輪圈可供選擇。事實上，輪圈的形狀是相似的。主要區別是涂裝工藝，包括高光電鍍輪圈、雙色輪圈和啞光輪圈。由于Maxxis提供的輪胎，高配車型的輪胎尺寸為255/50 R19。

X7的車身涂裝很好，但是在裝配過程中有一些瑕疵。我們發現翼子板和發動機蓋的間隙左右不對稱，誤差比較大。此外，在車尾，行李箱蓋的鍍鉻飾條也有開膠口。

內飾設計和做工

●內飾材料和做工精致。

內飾的整體布局可以看出有借鑒元素，整體設計簡潔沉穩，裝飾設計不多，風格成熟低調，為了提升內飾質感和高檔感，估計年輕消費者可能會覺得有些沉悶。

內飾材料非常真實。中控臺和車門內側均采用軟質材料，尤其是門板材料，采用仿皮材質。手感很細膩，一定要贊。

四輻方向盤厚度和手感都很好，多功能按鍵也很齊全。左側功能按鈕控制音頻，右側控制巡航，左下按鈕控制藍牙。

液晶屏尺寸比較大，分辨率也不會太低。當顯示菜單或導航時，屏幕相當精致。唯一的缺點是反射明顯。

多媒體系統體驗

●多媒體系統體驗

大于10英寸的液晶顯示屏在豪華車中并不少見，但對于10萬元以上的X7來說卻很少見。從我們的使用來看，屏幕的響應速度是可以接受的，沒有明顯的滯后。唯一的問題就是屏幕的反射，尤其是陽光特別好的時候，基本上各個角度都有反射，屏幕很難看清楚。

當駕駛員向左或向右轉動轉向燈時，音響系統會自動暫停，同時中央液晶屏開始顯示轉向方向后方的實時圖像。圖像是廣角顯示，盲區很小。個人認為，如果養成習慣，有時候看實時圖像比看后視鏡更方便。

車載電腦互聯系統應該是X7的一大亮點。車載多媒體系統可以與駕駛員的手機連接，然后通過手機控制車載多媒體系統，也可以通過車載系統控制手機。但是因為我們的測試車是測試車，所以這個系統沒有調試好。

廠家表示，調試后的系統可以實現與安卓和蘋果手機的互聯，安卓手機可以實現手機與車載多媒體的雙向互聯，而蘋果手機可以實現單向互聯。

塊的正面和兩側有很多按鈕，功能非常豐富。但是很多按鈕帶來的一個問題就是入門的時候會有一些麻煩。一些最常用的功能，比如打開后備箱，每次都需要重新查找。

座椅和空間

●乘坐空房間和座位

乘坐空相當滿意，對于一輛家用車來說已經足夠了。體驗者身高173cm，四指在前頭空之間，四指在后頭空之間，一拳加四指腿。后座的坐姿還不錯。

X7座椅有一些復古風格和大膽的設計。我們的兩位評測編輯還沒有就這個設計達成一致。章子怡覺得有點假，但我覺得還不錯。它與內飾的整體風格非常協調。

X7的車身看起來很高，但是進入車內的時候會發現設計其實很低，司機總是需要側著頭才能進去，否則頭會磕在門框上。很多人可能不明白這一點。這是一輛SUV。怎么可能低？其實我很疑惑，因為我進車的時候確實磕了幾次頭。后來發現門的整體高度因為車身不高，底盤離地比較高而被壓縮，即使對我這個173cm的高度來說，也不是很合適的高度。

全景天窗是X7的一大亮點。天窗是整塊玻璃做的，寬度和長度都非常大，背部已經到了后排乘客的頭部，使得后排乘客的視野非常好。

●行李箱和儲藏室空。

后備箱的地板比較平整，離地高度也不太高，放大件或重行李比較方便。后排座椅有4/6為分體放倒，座椅靠背放倒后后備箱地板不平，靠背內有斜坡。

儲物間空相當豐富，尤其是前排儲物間空，包括方向盤左側的卡槽、中控臺側面的網兜、車頂的眼鏡盒，都很實用。后排還有一個獨立的杯槽，門板上可以放一個水瓶。總的來說，儲藏室空是令人滿意的。

日常駕駛感受

●動力系統和駕駛體驗

這款4G63S4T來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力/5500轉/分，最大扭矩250牛·米/2800-4400轉/分，與Landwind X5上的2.0T發動機完全一樣。在X7發動機艙中，我們可以看到平衡桿安裝在塔架頂部，支撐桿也由氣壓支撐，看起來很高端。

讓我們看看駕駛性能。首先我們試駕的感覺是發動機輸出沒有問題，但是噪音太高。發動機和變速箱的匹配問題不小，主要是變速箱換擋時機不對，換擋控制一般。這個問題我們也問過廠家的工程師，得到的答案是這款車還處于試裝階段，包括發動機調整、變速箱調整等方面，都不是最終版本，尤其是變速箱。目前的版本比較低，量產版會刷TCU到7.3版本，那時變速箱表現會好很多。

這臺2.0T發動機的動力輸出趨于中速，2500rpm時扭矩開始釋放，所以日常駕駛時動力感不強。渦輪很早就參與進來了，有些聲音聽起來像哨聲，不是特別好聽。

X7適合慵懶的駕駛風格，油門踏板不重，輕踩油門讓發動機轉速緩慢爬升，然后讓變速箱判斷在合適的時機換擋。這種駕駛風格會讓人更加放松。如果司機想法太多，變速箱可能無法主動配合你。

比如我們試圖以60km/h的穩定速度快速加速，突然的全油門讓變速箱措手不及，發動機轉速慢慢攀升，變速箱直到4000rpm才反應過來，甚至降了兩個擋配合司機指令。只是在這個時候，距離司機開足油門已經過去了兩秒鐘。

方向盤的轉向力有點重，尤其是大角度低速行駛時，單手轉向會有點困難，雙手操作也沒什么大問題。方向盤靈敏，轉向間隙很小。開車時，你會覺得方向很緊。優點是指向性很好。高速行駛時，你會感到更加自信。缺點是感覺有點緊，不放松。

X7采用傳統的前麥弗遜式后多連桿懸架系統，其中后懸架的下控制臂相對較粗，圓柱彈簧分離，減震器傾斜布置，提高了操控穩定性，節省了底盤空。X7的懸架與evoque的有很大不同。Aurora后懸架雖然也采用多連桿結構，但幾個連桿的差別還是挺大的，X7還沒有完全實現逆向開發。

從駕駛角度來看，我們可以感受到X7的底盤扎實且相對沉穩，高速行駛時穩定性非常好，連續換線時響應速度也比較快。懸架的設置不是特別軟硬，駕駛感很清晰，濾震性很好，乘客感覺更舒適，駕駛員也不會覺得懸架特別軟，懸架調節有一定的高級感。

性能及油耗測試

●加速試驗

由于變速箱的保護，即使全油門轉速不超過1800轉/分，發動機在啟動時也會被控制在低速。但從G值可以看出，起步后半秒左右，加速度達到最大G值。最大G值保持較短時間，加速G值回落至0.4g左右

不知道是不是因為試裝。我們測試的時候，一檔在低于6000轉的時候切換到二檔，然后在接近6000轉的時候增加到三檔。過早升檔會在一定程度上影響加速性能。最終測試結果為11.25秒，略好于Landwind X5 2.0T車型的11.65秒。

●制動測試

完全制動時，車身姿態保持在正常水平，后懸架的拉伸也沒有特別夸張，這樣后輪就能有盡可能多的附著力。最終測試結果不盡如人意，只能算是緊湊型SUV中的平均水平。

●油耗測試

油耗測試當天溫度在15℃左右，總行駛距離103公里。路況主要包括城市擁堵道路和一段高速公路。由于X7的行車電腦只有里程、油耗等信息，沒有平均速度，我們手動計算平均速度，平均速度在28 km/h左右。

試驗共消耗汽油10.61L，計算X7平均油耗約為10.3L/100km。這樣來看，油耗表現應該說還算不錯，略低于我們之前測試的Landwind X5的油耗。

●總結:

X7采用的動力系統和懸架系統與Landwind X5完全相同，應該算是同一平臺下的不同定位車輛。X7的外觀內飾已經比X5更加城市化，定位更高，在設計方面，借鑒了evoque車型。除了整體的設計風格和線條，一些細節也是模仿的。但是，不能因為X7的參照物就否定這款車。其實測評組的其他同事和我測試后對它的印象都非常好。內飾用料相當講究，配置也很豐富，舒適性和騎行儲物間空都很令人滿意。

這款車還要三個月才能上市，我們得到的消息是X7的官方指導價在15萬元左右。如果15萬元對應我們試駕的這款高配車型，我個人感覺還是很實在的，是否符合市場需求要等到6月份上市才能知道。

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