2.0i也足夠出色！斯巴魯森林人冰雪試駕

2.0i車型外觀內飾介紹

我印象中的斯巴魯一直是一個非常注重車輛性能和駕駛品質的品牌。即使是像XV這樣的跨界車型，其駕駛體驗也不容小覷。這一次，斯巴魯換了最暢銷的城市SUV forester，同事魯元和胡正陽的兩篇超詳細試駕文章讓我對2013款forester充滿期待。幸運的是，機會來了。2021年春節前，我飛到了冰雪飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的哈爾濱，因為斯巴魯在這里舉行試駕！

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考慮到冰雪試駕的特殊性以及賽事本身的日程安排比較緊，接下來我將重點介紹一些上一篇文章沒有包含的內容，先給大家展示一下。

●未來主要銷售車型:2013福曼2.0i自動豪華版

2021年，斯巴魯冰雪試駕分為野外拍攝和內場試駕兩部分，我所在的小組首先被安排在二龍山進行野外拍攝。幸運的是，我手里的forester是一款從未向大家展示過的2.0i自動豪華版，指導價25.48萬元，價格合理，配置豐富，動力充足。絕對是未來的主要銷售，這也是我來這里的原因。

預留的拍攝時間不夠，三家媒體在同一輛車上，我們就重點說一下吧。在斯巴魯沒有推出XV的時候，上一代Foreman 2.0L車型是車系中的絕對主力，但后來人們發現XV的跨界風格非常時尚，駕駛品質出色，還繼承了斯巴魯的水平對置發動機和AWD四驅系統，而且非常便宜，所以選擇2.0L車型的重點轉向了XV，Foreman逐漸被冷落。

然而，當全新的福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）推出時，所有人的目光顯然立刻轉向了新車。作為新一代產品，斯巴魯徹底改變了2013款Foreman的外觀和內飾。定位于車系最低端的2.0i和2.5i ELITE（查成交價|參配|優惠政策） Edition外觀相同，采用了飽滿硬朗的全新家族式設計前臉，但前圍細節部分減去了一些犀利銳利的裝飾元素，變得相對柔和。

沒有氙氣大燈，沒有鏡頭，沒有LED日間行車燈，沒有后視鏡轉向燈。如果這些發生在其他品牌身上，會被批評很長時間。只是對于林務員來說，似乎用戶群不會太在意這些。在造車領域一直特立獨行的斯巴魯，被一大批忠實粉絲包圍。只要性能和駕駛品質保持不變，其他一切都不是問題。

此外，還有一些外觀細節，如黑色車頂行李架和風格相對普通的鋁合金車輪。哦，對了，原廠輪胎規格不低，達到225/60 R17，品牌也不是普利司通，也就是優科馬浩。但是，出于冰雪試駕的安全考慮，試駕車輛全部更換為225/55 R17 UcHOMA ice GUARD Studless iG30冬季輪胎。查詢了UcHOMA的產品手冊，發現這是一款適用于汽車的高性能冰雪輪胎。

室內設計改變前的文章寫得特別詳細。對于2.0i車型，我覺得這款自動豪華型的配置足夠豐富。多功能真皮方向盤與2.5i車型沒有區別，功能特別豐富，手感出眾！

門的設計細節也有所改變。下緣設計為內扣結構，密封條設計在最低位置，完全覆蓋了我們下車時腿部可能接觸到的區域，避免下車時褲子被身上的污泥弄臟。

2.0i車型動力和四驅系統介紹

2.0I自動豪華型動力系統淺析

斯巴魯標志性的水平對置發動機已經發展到第三代。穩定平穩的動力輸出和低重心是水平對置發動機最大的特點。目前這款2.0i自動高級版搭載的是FB20型2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率150馬力/6200轉/分，最大扭矩198牛·米/4200轉/分。

匹配FB20發動機的是一個模擬6速CVT變速箱與Lineartronic模型。有人認為這是退步，但CVT變速箱在舒適性和低油耗方面有著出色的表現，這也是所有城市SUV的追求。林務員的戰場從來不在叢林中。用一臺優秀的CVT變速箱取代老款4AT，是一個理性而明智的選擇。

如果你想了解更多關于暫停的變化，我相信下面的圖片會讓你感興趣:

對稱帶來平衡，平衡帶來精確控制。這是斯巴魯的對稱全時四輪驅動系統，自1972年以來不斷改進和升級。在此基礎上，2013款斯巴魯Forever除了2.0i最低配車型外，新增了X-Mode輔助駕駛系統，就是為了主動介入后輪軸高效獲得的動力分配比，提升在未鋪裝路面上的駕駛性能。

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“2013款Foreman 2.0i車型的四驅系統與2.5i車型相同”

“X模式”按鈕就在齒輪手柄的正前方。啟用X-Mode后，2.0i自動豪華版車型中控臺上方的儀表盤和小液晶屏上會顯示相應的圖標，陡坡緩降功能也將集成到X-Mode中。

關于2013款Forester的四輪驅動系統和X-Mode功能，我的同事胡正陽在前一篇文章中花了整整一頁時間詳細介紹。您可以點擊此處查看相關內容。

冰雪試駕環節體驗

●冰雪體驗不完善，熟悉四驅系統是關鍵。

作為一項冰雪體驗活動，斯巴魯并沒有為森林人（查成交價|參配|優惠政策）安排任何復雜的體驗項目。在二龍山景區的人工湖上，一整夜的大雪完全覆蓋了工作人員前一天開啟的試駕路線，積雪很容易覆蓋腳踝。

在這樣的條件下，駕駛車輛的所有物理認知都可能被顛覆，動力不再重要，操控的差異也沒有平地上那么明顯。雖然它有強大的四輪驅動系統和高性能的冬季輪胎，但在干燥的雪地中，只能使用四輪驅動系統抓地力差、動力分配比控制靈活的特點。換句話說，你是把它當成前輪驅動還是四輪驅動來應對轉彎？你能多快轉完彎？就兩個簡單的問題。

2013款福雷斯特車頭與后輪軸的動力分配比例在日常駕駛中為70:30。如果是正常的話，很多人可能知道車輛可以手剎漂移，但是在附著力低的全雪曲線上，只需要重心轉移的方法。

進入彎道前，關閉VDC系統并控制車速。將汽車的前部稍微拉到車道的外側，然后突然急劇指向彎曲中心。這時由于慣性和重心偏移效應，車尾會被甩出。適當加油，及時換向，林務員會像在車前行駛一樣，依靠前輪70%的動力分配，硬生生地將前輪拉出彎心，完成一個漂亮的轉彎。

特別是這里可以說2.0i車型的動力完全沒問題。VDC關閉后，油門踏板的反饋極其輕快，中段的線性控制也非常輕松，讓林務員有了極大的駕駛樂趣。當然，如果你對動力有更高的要求，2.5i和2.0T車型自然會更好。

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如果速度過快或VDC未關閉，會發生什么情況？如果速度太快，進入彎道時當然會出現轉向不足。無論你是兩輪驅動還是四輪驅動，當雪地里出現轉向不足時，你都必須松開油門，聽天由命。如果不關閉VDC，車輛打滑時VDC會立即介入，限制油門輸出。此時即使已經甩出車尾，反向調整了出口姿態，也無法及時跟進動力，依然會讓車身姿態慘不忍睹。

還有一種狀態，是進入半冰半雪的曲線。這種路面的特點是干冰和一層薄薄的雪粒，就像瀝青路面上有膩子一樣，比純雪路面要滑得多。因此，當車輛減速轉彎時，最先入冰的前輪很容易失去抓地力。此時，四驅系統會自動將最大50%的動力傳遞給還在雪道上的后輪，讓車輛瞬間展現出后驅的特性。所以通過這樣的彎道時，先控制車速進入彎道，然后前輪踩在冰面上時加大油門，使車輛漂移后再反轉方向，然后繼續踩油門控制車身姿態出彎。

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此外，在雪地里打樁也是一個非常具有挑戰性的環節。如果你已經能夠掌握上一個環節重心偏移的方法，那么通過控制轉動方向盤、改變車身姿態、進入彎道的時間差，就可以輕松通過。

警告:由于試駕場地冰雪路面之前已經清理過，積雪不是特別深。不建議東北地區的朋友在不了解現場積雪情況、雪下路況以及自身車輛能力的情況下，嘗試本文的體驗項目，否則可能會出現翻車、陷車等危險情況。

編輯評論:

哈爾濱的一夜大雪幾乎毀了整個試駕，但幸運的是，因為這場雪，我有可能在同一個場地體驗兩種不同動力分配方式產生的不同轉彎方式，感受新車在四驅系統中的出色表現。

此外，對于新林農未來的市場表現，我認為從目前的價格定位來看，很難與前一個有太大的區別。即使是豐田進入公司后，也給林農帶來了更為理性的城市化元素，比如更換CVT變速箱，讓內飾更加家用化。然而，完全進口的狀態和較高的進入成本仍然會阻礙許多消費者。所以我們聽到了一個聲音，一個強烈敦促斯巴魯在中國制造森林人的聲音。但是如果林農真的是中國制造，價格能降低多少？我們能延續進口車的質量嗎？人們會認出國內的護林員嗎？這些還不得而知。我相信，如果沒有充分的數據支持，斯巴魯不會把賭注壓在它最受歡迎的車型上。如果是這樣，那么林務員仍然是我們印象中的林務員，一切都不會改變。

如果你喜歡森林人，我推薦上面介紹的2.0i自動豪華型。這款車型的外觀與2.5i低配車型相同，與中高配車型的區別也不是太大。但是，配置非常豐富。配備了AWD四輪驅動系統和X-Mode功能。還提供舒適的配置，如天窗和電加熱座椅。經過實際體驗，2.0L自然吸氣發動機的動力足夠了。結合改進的內飾材料和隔音處理，我覺得25.48萬元的價格其實性價比還是挺不錯的。

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2013款斯巴魯森林人配置表

●2013款斯巴魯Forever車型詳細參數配置表& # 8203；