手心的紅玫瑰 測試全新奧迪RS 6 Avant

加速躋身排行榜前十

其實我不喜歡屬性太多的車，因為我總覺得它會包含妥協、取舍和無奈。本次試駕的新一代奧迪RS 6（查成交價|參配|優惠政策） Avant，在兼容轎車操控性和SUV承載能力的基礎上，又增添了RS的強大性能。142.88萬元的起步價注定是大多數人得不到的紅玫瑰。我也很好奇錢是不是真的可以為所欲為，樣樣精通。

本次測試的主角是2021款奧迪RS 6 4.0T Avant，廠商指導價142.88萬元。不過，手里的試駕車也包含了很多選裝項目，比如黑色高光碳纖維風格包、22英寸輪圈、碳陶瓷剎車盤和卡鉗等。

奧迪RS 6 2021款 RS 6 4.0T Avant車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價142.88萬

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RS 6搭載了奧迪和保時捷聯合研發的4.0T V8發動機，最大功率600馬力，最大扭矩800牛米，與我們之前測試的RS 7和RS Q8相同。傳動系統也是來自ZF的8速自動手動變速箱。

奧迪的性能車從來不對奔馳、寶馬這樣的司機提出任何要求。再加上之前RS 7的測試文章，我已經猜到RS 6也會是一款很舒服的車，但是沒想到會這么舒服。

600馬力和800牛米在日常駕駛中不會給你帶來任何壓力，尤其是在舒適或經濟模式下，動力輸出非常溫和，也不會通過減緩油門的反應速度來減輕壓力。相反，RS 6的油門比大多數奧迪車型更主動，加速輕快利落。

有足夠的把握，RS 6的力量才能以柔和密集的方式呈現。當然，8AT變速箱也做出了很大的貢獻。無需在起步階段過度調整油門來彌補小排量發動機的動力缺陷，對于雙離合變速箱也無需減緩油門響應。

運動模式下，排氣閥會打開，呼嚕聲會把RS 6從溫順的小貓變成低沉的老虎。這種模式確實展現了RS的魅力。但是，在日常駕駛中，我更喜歡自動模式。你可以輕松穿梭在車流中，也可以踩油門喚醒車輛。

來自ZF的8AT變速箱換擋動作柔和細膩。即使是豪華中大型車的標準要求，也絕對是相當流暢的。在運動模式下，變速箱將保持較低的檔位，使動力響應更加敏捷和迅速。有得必有失。如果按照性能車的標準來要求，你會發現油門突然停止，變速箱反應不夠快，換擋動作明顯猶豫，運動模式也好不到哪里去。

●0-100公里/小時加速試驗

加速測試時，我們將駕駛模式調整為RS2，此時穩定控制系統處于運動模式，牽引力控制系統關閉。同時踩下油門和剎車可以啟動起動控制系統。

RS 6以3.47秒的成績實現了0-100公里/小時的最快加速，在汽用加速排名中排名第十。除去那些跑車，在所有AH-100測試中，RS 6超過了上個月測試的AMG E 63 S和RS 7，以3.45秒的成績排名僅次于寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）雷霆版。

●油耗測試

在油耗測試中，我們使用了經濟模式行駛105.4公里，公交車上只有一個司機?？諏⑵囋O定在23℃，開啟A/C，最終平均車速31km/h，油耗13.54L，實測油耗12.8L/100km。雖然超過了中大型車的推薦油耗值，但對于一臺600馬力的4.0T V8車型來說還是相當出色的。48V輕混系統、閉缸技術、熄火滑行技術等都做出了很大的貢獻。

舒適的像一輛豪華車

底盤結構方面，RS 6采用前后多連桿獨立懸架，配備自適應空氣動懸架。減震器可以根據前方路況實時調節阻尼。

即使同事在RS 7的文章中反復強調其底盤的優秀濾振性能，我還是低估了RS 6?！安还芏嗍娣?，都是RS”是我當時的想法，但其實它的性能和豪華車沒什么區別。懸架靈活細膩，既沒有性能車的緊繃感，也完全沒有不必要的震動，甚至在快速駛過小坑洞時做到了“耳朵知道屁股不知道”。就像我同事說的，22寸輪圈和30平比都不是問題，不用擔心選不選。

當然，RS 6和RS 7還是有區別的。RS 6的轉向阻尼明顯更重，還在容易掌握的范圍內，但比RS 7更有手感。快速并線時，車身非常穩定，車頭動作靈敏，后輪跟隨轉向，使后部相當靈活。日常駕駛中，旅行車的“大屁股”根本不會讓你注意到。

●100-0公里/小時制動測試

P ZERO輪胎抓地力差，使得碳陶瓷剎車盤和10活塞卡鉗無法充分發揮。當剎車即將停止時，車輪會短暫鎖死，這是正常的，但此時，RS 6會向前摩擦，車廂內會有明顯的震動。

●繞樁試驗

在試樁中，RS 6帶來的第一感覺就是極高的穩定性，這主要得益于四輪驅動系統和后輪隨動轉向。但隨著車速的增加，當RS 6處于極限邊緣時，車輛的動態響應變得相對較慢，車輛姿態趨于轉向不足。也可以看出，即使有后輪隨動轉向，RS 6在緊湊的彎道中依然沒有明顯的優勢。

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●麋鹿測試

麋鹿測試項目按照國際標準ISO 3888-2進行，測試車輛由賽車隊車手齊林統一駕駛。

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齊林的評價是:

得益于龐大的車身和輪胎，RS 6在麋鹿測試中有著不錯的穩定性表現。首先從A區到B區的運動干凈利落，進入B區后車頭的信息反饋比較模糊，此時車尾開始打滑，幅度較大，但操控性還算不錯。電子輔助系統雖然有點晚，但強度和連續性都很好，可以輕松將車的滑動車尾拖回正常行駛軌跡。此外，當車輛駛出B區時，它停止工作。進入C區后車速已降至40公里/小時左右，說明電子輔助系統的工作效率比較高，最終測試結果為75.1公里/小時。

●跟蹤測試

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王濤的評價是:

旅行車尾部較重的重量在極限駕駛時會產生較大的慣性，而RS 6的四輪驅動系統更為后驅，所以只要在賽道中晃動方向，尾部就能立即向上滑動，充滿樂趣。而且和上個月測試的RS 7、RS Q8一樣。只需進出，一切交給quattro。它總能給你驚喜。RS 6的輪胎抓地力也不好，特別是這次試駕的右前輪胎磨損嚴重，進入左轉時轉向不足的現象非常明顯，所以轉彎前的減速一定要非常徹底，選擇慢進快出的方式。這時quattro四輪驅動和強大動力的優勢就凸顯出來了。最后RS 6的圈速為55.62秒，成功超越之前測試的兩款車。

●噪聲測試

RS 6的噪聲測試性能相當令人滿意，不同車速下的噪聲值都沒有超過推薦值，但是比較接近。主觀上，當車速超過100公里/小時時，風噪會更明顯。

●四輪驅動測試

RS 6采用quattro系統，中央為機械扭矩限滑差速器，后輪軸為主動限滑差速器。

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對于采用四輪驅動系統的汽車，滑輪組的測試主要考慮四輪驅動系統的限滑能力和動力分配能力。根據我們之前的經驗，同平臺、同四驅系統的轎車和SUV，在電子限滑的邏輯上會有很大的差異，而RS 6作為旅行車，正好介于兩者之間。不可能像Q7、Q8那樣輕松通過所有項目，也不會像RS 7那樣糾結。最終在只有單前輪有附著力的測試中失敗，其他項目相對容易通過。

別再說扮豬吃老虎

作為一款豪華高性能旅行車，奧迪RS 6在國內一直處于無人能敵的狀態，這一代車型最終選擇了不低調，這與A6 Avant在外觀上有很大不同，更像RS 7，有夸張的大嘴和周邊設計。

黑色高光風格包包售價9600元，可以將Logo、RS銘牌、車窗線條、前后圍全部換成黑色。但如果你想擁有試駕般的碳纖維前后圍和側裙，就需要選擇6.55萬元的黑色高光碳纖維風格包。另外，要換“銀耳”的顏色，需要額外加錢，黑色1600元，試駕的碳纖維后視鏡13200元。

安裝灰色10活塞卡鉗和440毫米碳陶瓷制動盤需要11.78萬元，如果要藍色或紅色卡鉗需要12.4萬元。不用說，陶瓷剎車盤的優點是制動力強，熱穩定性好，簧下重量減輕34kg。這里就說說缺點吧。首先，低速行駛或輕踩剎車時有尖銳的噪音。人們總是問我汽車是否壞了。當然，你可以用“你不懂”來要回。其次，腳感覺怪怪的。這需要仔細感受。起步階段比較輕，中后段制動力會突然加大。此外，RS 6不能像其他車一樣剎車輕停。這需要一點努力。當然，最重要的是貴。12.4萬元的價格對于一輛142.88萬元的車來說并不便宜。我不推薦選裝裝備，但是如果你有錢，這些缺點就不值得一提了。

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方向盤右側有一個RS MODE按鈕，可以通過車輛系統存儲兩套預設的車輛狀態，類似于寶馬的M1和M2按鈕。但是按兩次有點麻煩，動作太快就反應不過來了。詳情請看視頻。

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RS 6的乘坐和儲物空房間的表現與A6 Avant基本一致。感興趣的用戶可以點擊門戶直接閱讀A6 Avant的空房間。本文不再詳細展開。

●全文摘要

從某種程度上來說，新一代奧迪RS 6確實做到了文筆武功。它結合了舒適性、實用性、運動性和性能這些看似對立的點。但對我來說，它最迷人的地方在于日常駕駛足夠輕松舒適。當你不想的時候，它不會強迫你處于緊繃的狀態，但是當你想的時候，它有很大的力量來滿足你。畢竟賽道和山路只是你生活的調味品，更多的時候你要優雅從容。

文中車型配置參數