相見抑或懷念 測試國產Jeep自由俠1.4T

反差萌的外觀很討人喜歡

我的同事孟想必大家都很熟悉，就是那個喜歡抽煙、燙發、寫游記的中年文豪。作為一名汽車編輯，我們平時都是和車聊天，每當聊到自己喜歡的車，孟老師總是默默說“我還是喜歡MINI（查成交價|參配|優惠政策）”。事實上，以他的經濟實力，口袋里有一臺MINI是輕而易舉的事，但他一直拒絕出售。他說他知道MINI不好開，怕買了會影響MINI在他心里的純真感情，只好放在心里。

我完全能理解他的心情。我想每個人，像他一樣，對某件事都有特別的感覺。可以是一個不顯眼的小東西，也可以是那個總是拒絕表達感情的女孩。如果你問我，也許Jeep Freeman是我心中的美麗小姐。去年報道日內瓦車展后，我們去了日內瓦幾乎所有的租車公司，租了一輛Freeman。駕駛起來既有趣又容易。退車后，我們一直占據著我心中最期待的國產車型。現在，一把國產Jeep Freeman的車鑰匙擺在我面前，我甚至還沒有準備好，所以我會錯過它，遇到它。

●對比可愛的樣子很討喜。

自由俠（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 1.4T Limited 自動智能版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.00萬

如果你仔細看，你會發現弗里曼兩側的輪拱明顯突出車身，所以弗里曼的車身寬度比普通小型SUV要寬。這種設計在視覺效果上非常便宜，很容易營造出肌肉感。與Jeep家族固有的剛性設計，弗里曼的這種小而強烈的對比特別令人愉悅。

弗里曼的車門基本覆蓋了整個側面，除了底部有一條小裙子。只要不經過泥塘這樣特別臟的路段，開門下車就不用擔心弄臟褲腿。

我們弗里曼的18英寸輪圈非常漂亮，與車身的設計風格很協調。輪胎的選擇有點籠統。馬品牌的ProContact TX是一款強調耐用性的產品，它的Treadwear指數已經達到了500，這意味著它的理論行駛里程已經達到了24萬公里，但是其他方面的表現還是比較一般的。

總的來說，弗里曼的造型設計非常成功，對年輕消費者的吸引力不可抗拒。也許這與它的意大利血統有關。融入歐洲設計理念后，很多美國車變得更有吸引力。

玩味十足的中控內飾

●有趣的中央控制內部

和外觀一樣，弗里曼的內飾給人的第一印象也不錯，因為它愿意降低材料成本。如果說柔軟材質的中控臺表面在同級別中一直被視為性能更好的話，門板上的真皮包裹可以說是一個驚喜。檔次感和舒適感都很令人滿意。

但是我們不得不批評弗里曼的導航系統。多媒體系統的其他功能都很好用，但只要點進導航界面，系統的計算能力似乎一下子降低了三個等級，操作明顯延遲，時不時點一下也沒有反應。這個問題在我們第一次在日內瓦測試海外版的Freeman的時候沒有發現。可見這是進入中國后多媒體系統配套的缺陷。

弗里曼的全景天窗功能非常強大，其面積完全值得在同級別的競爭對手面前炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。而且，根據目前已知的信息，全景天窗并不只是針對頂配車型。

整體空間表現一般

空之間的低整體性能

總的來說，弗里曼的騎行空沒有什么亮點，垂直空在同級別也是正常的。但是垂直空房間由于全景天窗的影響，稍微有些壓抑，這是一個得與失的問題。沒有天窗的垂直空房間明顯改善了很多。

弗里曼車內的儲物空間無論從數量還是實用性來說都很普通，尤其是前門面板的儲物槽真的很小。好在后備箱的性能還算不錯。卸下尾門后，可以放下兩個大行李箱，旁邊可以擠一個小的登機箱。這個容量足夠一家三口進行中短途旅行。

動力匹配還有瑕疵

●電力系統

國產Freeman搭載1.4T和2.0L發動機，1.4T發動機匹配6速手動或7速雙離合變速箱，均為兩輪驅動。2.0L發動機匹配9AT，輔以四驅系統。這次測試的是1.4T+7DCT的動力組合，相信是未來最受歡迎的車型。

國產Freeman使用的動力總成與菲亞特飛翔基本相同，但匹配工作由中國工程師校準，以更好地適應國內擁堵的路況。

●駕駛體驗

通常我們總說什么樣的變速箱才能算是好變速箱。只有兩點。首先要聰明，能夠在第一時間了解駕駛員的意圖，什么時候升檔，什么時候降檔，在正確的時間做出正確的判斷。二是使車內乘客忽視其存在。畢竟我們不開賽車，不需要鏗鏘的換擋沖擊，只需要安靜平穩的完成工作。如果按照這個標準來衡量，弗里曼的變速箱可以得70分。

雙離合變速箱低速爬行不良是常見問題，弗里曼的這款7速干式雙離合變速箱也未能幸免。解除剎車后，自動前進總是需要1到2秒，速度很慢。不加滿一尺油，肯定會被后車的汽笛聲抗議。好在油門踏板調整的沒有賊，不會發生撞車。在車速低于10km/h的擁堵情況下，變速箱的平順性也需要提高，每次松油，挫折總會如期而至。只有極其細膩的油門控制才能盡量避免。在交通堵塞時要平穩地駕駛汽車并不容易。

好在檔位升級到三檔后性能有了很大的提升。如果輕踩油門，會把重點放在燃油經濟性上，快速爬上高檔降低車速。需要超車時，踩慢一點，踩深一點，也可以降到合適的檔位，保證提速；只有突然踩上去，才會覺得還差一點點就開始掉了。這個變速箱就像一個踏入社會兩三年的年輕人。雖然有些棱角被磨平了，不再那么顯眼，但在我心里，我還是不想躲在幕后默默工作，我想時不時地跳出來吸引大家的注意。

1.4T發動機的150馬力在紙面上還算不錯，是這個排量第一梯隊的水平。但動力輸出的工況比較有意思，最大扭矩只能在3000轉時爆發，這與普通小排量增壓發動機能在2000轉以下發揮其動力有很大區別。日常駕駛的感覺也很明顯。2000轉左右的動力表現平平，不用擔心。3000轉后有所改善，但沒有你想象的那么強。這個動力系統主觀上不是很刺激，但感覺不到肉是一種溫和漸進的輸出模式，這一點在后續的加速測試中也得到了證實。

在海外測試柴油版的Freeman時，它的底盤性能給我留下了深刻的印象。之后，每當有人問起，我都會說那是一輛最不像Jeep的Jeep。原因是Freeman和菲亞特500X（查成交價|參配|優惠政策）在同一個平臺上，整體調整更像是歐洲車。弗里曼的底盤并沒有完全抹殺顛簸的過濾，反而保留了更多的路感。懸掛緊密有彈性，整體性也很好。在非鋪裝路面上行駛沒有松垮感。雖然創始人的身材看起來很魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，但Freeman的身高只有1695mm，和這個檔次的車型差不多。再加上良好的懸架支撐，開車不僅不會亂來，還挺有意思的。

轉向系統的性能與海外車型相同。方向盤很大，轉向比不小，中間位置有明顯間隙。雖然速度提高后會有一些提升，但不要覺得和操控有什么關系。畢竟Jeep車標掛在它的車頭上，越野的精神依然保留在骨子里。

性能表現符合預期

●加速試驗

對于大多數采用雙離合變速箱的車型來說，測試加速過程非常枯燥，因為其自身的保護程序無法在啟動瞬間釋放動力，Freeman也是如此。雖然起步時可以將轉速抑制到2000rpm，但起步后0.5秒內幾乎感覺不到任何東西。隨著轉速的提高，動力逐漸顯現，可以保持接近0.5g的加速，變速箱升檔速度快，基本沒有動力間隙。最終的成績在同級別中還算不錯。

●制動測試

全強度剎車時，后懸架有一定程度的拉伸，但以SUV標準來衡量，姿態依然穩定。整個過程制動力比較穩定，但強度一般，41.78米成績正常，沒有任何驚喜。

●油耗測試

我們得到的測試車在磨合之前只行駛了不到2000公里。油耗測試時，空開關打開，設定為22℃，平均車速31 km/h時，平均油耗為9.4L/100km，平心而論，這個數字還是挺高的，不僅遠遠超過了我們的推薦值，而且幾乎達到了更高級別的緊湊型SUV的水平。

●噪聲測試

噪音測試的結果其實早在我們的預料之中。創始人的體型必然會帶來更大的風噪，速度越快越明顯。但是，弗里曼對發動機噪音的抑制非常好，他在駕駛艙里幾乎聽不到任何聲音。

●全文摘要

故事的最后，孟先生還是開著MINI回家了。我不知道他是否能克服嘴里所有關于MINI的缺點，但可以肯定的是，對他來說，思念終究比不上相見。

對于國內的弗里曼來說，首先要確定的是它給我的第一印象真的很好。根據國內消費者的喜好進行了調整，海外版的硬塑料已經換成了軟材料。中文多媒體系統可以更好的兼容手機；外觀內飾也沿用海外版的設計，沒有“本土化改造”。更重要的是，14萬元的起步價是有誠意的。

前面提到了，雖然這款車只是一款工程車，但是我們還是把它拿了回來，讓大家盡快看到它的整體表現，對它有一個初步的了解。事實上，我們也及時反饋了這款車型在駕駛體驗上的一些不足。相信未來廠商在推出最終量產版的時候會做出一定的調整。屆時，我們一定會拿到最終的生產版本，以驗證是否進行了更全面的改進。搭載四驅系統的2.0L+9AT車型有望在下半年上市，我也很期待它的性能和四驅性能。弗里曼對我就像MINI對孟先生一樣。在我心里，它是美好的，但在現實中，我不得不面對一些不可避免的缺點。孟先生跨過了這道坎。我呢？還是想念對方？可能需要一段時間才能得到答案。

●相關鏈接

測試車型參數配置表